對於營建標案稍微有了解的人，看過太魯閣號意外現場工地的告示板都能知道，東新營造才是這次事件的真正關鍵：闖禍的工地主任李義祥是東新營造聘的、1.29億的北迴線k51邊坡防護工程是東新營造賺的。 很多人想知道東新營造的負責人黃平和是誰？後台有多硬？ 根據我的調查，東新營造負責人黃平和在當地的影響力大到直通傅崐萁、徐榛蔚兩任縣長，是花蓮營造業真正的地頭蛇， 從「台灣採購公報網決標公司資料庫」統計，東新營造2013年到2021年共得標政府工程案件67件，總金額22億3309萬，其中主要集中在花蓮縣政府標案，共44件、佔比65.6%、總金額超過17億，剩餘交通部15件、農委會6件、中油2件（圖一）。 東新營造負責人黃平和真正的身份是什麼？為什麼影響力大到拿縣政府幾千萬的案子像是吃飯喝水一樣簡單？其實黃平和就是花蓮壽豐鄉當地信仰中心「溪口順民宮」的廟宇主委。 我取得「溪口順民宮」的活動請柬（圖二），上面清楚顯示黃平和除了東新營造負責人的身分外，另一個重要的身分就是花蓮「溪口順民宮」的主委。 而為了確認東新營造黃平和與溪口順民宮主委黃平和是同一個人，我利用google街景定位了東新營造的公司登記地址（圖三上），清楚的看到東新營造前放著一個上面表示「東新」二字的橘色三角錐；而溪口順民宮出巡活動時，亦清楚顯示維持交通的三角錐上面寫著「東新」二字（圖三下），顯見二者確為同一人。 接下來的事情不難拼湊，對地方選舉了解的朋友都會知道地方廟宇主委的影響力，很多時候這區的票開不開的出來，也就是主委一句話的事。 也因此不論是花蓮前任縣長傅崐萁還是現任縣長徐榛蔚，與東新營造負責人的黃和平互動都極為密切，順民宮大小活動都能看到前後任縣長的身影（圖四），而徐榛蔚更是在2018年選舉過後親自到順民宮參香謝票、拜訪黃平和，甚至疫情期間徐榛蔚還帶著花蓮縣政府所有一級官員到順民宮祈求國泰民安（圖五）。 黃平和這樣的背景，在9年內吃下花蓮縣政府44個標案意外嗎？剛好而已。但黃平和的施工的品質經得起檢驗嗎？我非常懷疑。 現在李義祥被收押了，請問黃平和呢？ 面對台灣鐵路史上最嚴重的公安意外，東新營造身為施工廠商，負責人能置身事外？建設邊坡圍籬的設置、工地進出的管理，這些都是東新營造不能迴避的責任。 備註： 在揭露東新營造負責人黃平和背景之前，我朋友曾經開玩笑的對我說：「是不是以後都不想踏入花蓮了？」，我回：「這背後代表著50條人命，水再深我也要闖一闖。」 這次太魯閣號事件，其實就是鬆散落後的工地管理必然會發生的悲劇，如果台灣的公部門營造業承包商比的永遠不是品質而是後台，請問台灣施工品質怎麼可能會進步？ 事情不被和諧的唯一方式就是盡可能的公開真相，讓更多人來一起監督每一個光線照不到的陰暗。 50條人命絕不應該「今天公祭、明天忘記」，我會持續追蹤，也拜託大家一起監督。  

善後優先，此時堅守崗位才是真正的負責。 台鐵出軌事故已進入第三天，目前現場清理和復原仍在進行中，不過由於路線受損嚴重，預計要到4月20日勘驗確認現場安全無虞後才會通車。 發生了這麽嚴重的意外，大家的心情非常悲痛，除了針對造成意外的人員究責外，交通部身為台鐵的主管機關，確實也應負起政治責任，因此出現了要求部長辭職的聲音。但我認為，現在這個時間點若辭職以示負責，其實是最不負責的表現。 在台鐵遭遇重大危機的時刻，此時最不需要的就是陣前換將所帶來的混亂。更換一個部長，不只是部長本人的去留而已，他所訂下的政策是否要繼續？新部長是否已經有人選？新部長又要花多少時間熟悉業務？這些都是後續會產生的問題，也是不應現在花時間處理的事情。 目前一切還是救災優先，請大家多多給予受害者及家屬支持與幫助，這也是交通部此刻最重要的任務。  

台鐵發生驚動世界的慘重車禍後，各方議論盈庭，推動組織改革應是老態龍鍾的台鐵唯一的生路。昨日范綱植投書指出，數十年來國內外公營事業的公司化或民營化，都有很多轉型成功的案例。事故頻傳的台鐵已沒有因循苟且、繼續靡爛下去的理由。 報載台鐵公司化在十八年前推動時，就遭員工和台鐵企業工會大力反對，總在發生災禍後，重被提起又無疾而終，而一直延宕至今。每次看到車禍現場血肉模糊、屍塊堆疊的慘狀，聽到罹難者家屬呼天搶地「還我親人」的哀嚎，任何人都非常難過，也都會恐懼哪天這類災禍降臨自身。相信那些反對改革的台鐵員工和企業工會，也不願看到那些慘狀，不想聽到那些哀嚎，更不希望自己或親人遭遇這類災禍吧！ 顯然，這種改革是對包括台鐵員工和企業工會的全民都有利的，能造福後代子孫、改進國家形象，無關意識形態和政黨利益，誰藉此發起政治鬥爭、阻撓改革，都要受到理性民眾的唾棄。 向來勇於改革，一直帶領台灣突破現狀的民進黨，更應該痛定思痛，排除萬難，啟動台鐵的轉型工程，千萬不要再發生因管理不善而發生的災禍。何況國民黨立委也向總統喊話，應該好好改革台鐵。可見，這已是朝野一致的全民共識，民進黨不趁熱打鐵，更待何時？ （作者為故宮退休研究員，桃園市民） 林佳龍「有種就留下來」 ◎ 鄧鴻源 民進黨立委許智傑在臉書發文，「林佳龍部長，辭職那是負責？辭職是拍拍屁股走人不負責，有種就留下來把台鐵民營化，才是解決問題最重要的方法」。 交通部長林佳龍自事發迄今，均未離開花蓮，第一時間還跟隨救災人員爬進扭曲車廂視察，1連3天事故地、醫院、殯儀館多趟奔波，臉上已看得出十分倦態及憂愁。（記者王峻祺攝）     沒錯！因為台鐵顯然有管理不善、與其它國營事業一樣，都有官僚腐敗的問題，對全民很不公平，理應如同台汽、中鋼與中華電信一樣民營化，才能提升服務品質，蔡政府為何不敢做？ 歐美國家早已將鐵路、電力與石油等事業民營化，為何台灣遲遲沒做？讓國營事業年年虧本，全民當冤大頭，對嗎？民進黨到底怕什麼？國民黨留下的爛攤子到底要擺爛到幾時？ （作者為真理大學教授） 台鐵改革比日本國鐵難 ◎ 傅延文 日前台鐵發生令人遺憾的重大意外，雖然事實真相還有待進一步查明，也可能不完全是台鐵的責任，但有論者認為，台鐵是否該積極進行轉型了？ 筆者茲以日本國鐵（JR）為例，在一九八五年，因日本國鐵歷經日本經濟高度成長期，受公路運輸、航空運輸蓬勃發展的影響，營收轉為赤字，並逐年惡化，負債金額累計達到二十三兆日圓。因此，日本「國鐵再建監理委員會」提出國鐵改革的相關意見，尤其是國鐵分割及民營化之必要性。 在這份相關意見中，國鐵之所以需要分割及民營化的原因在於：一是容易受到國會及政府的外界干涉；二是責任不明，以致經營自主性不足；三是勞資關係不正常，尤其是勞動條件的談判；四是事業範圍受限，缺乏彈性。而日本國鐵改革當時已是公司化的公共企業體，對於現階段仍屬於交通部事業機構的台鐵而言，所遇到的問題相信遠遠不僅於此。 考量交通路網的完整及發展，故鐵路由國家集資源統一規劃、建設及經營實屬必要。但行政體系拘束頗多，容易受到政權更迭而影響穩定度及人員向心力，因此行政機關只適合推行法令，不適合經營事業。行政院雖然曾在二○○三年時規劃台鐵先公司化，再逐步民營化，但因與員工和工會間未有共識而擱置。 筆者以為，台鐵公司化確實有其不少效益，尤其在經營規劃、財務管理、人才的選訓用留上更能活化運用，同時由交通部負行政監督之責，並落實管理。若能進一步民營化，以公私合營的方式，兼俱永續經營及增進公共福祉，台鐵公司應能有一番氣象。 （作者為台灣海洋大學海洋法律研究所博士生，航空從業人員）

台鐵408次太魯閣號發生出軌事故造成五十人死亡、上百人受傷，前行政院長張善政在臉書發文假慈悲說著，不只是台鐵，我們整個國家都出了問題。風不調，雨不順，國不泰，民不安，美好的台灣變成這樣，只有心痛。 張善政在臉書發文抨擊：「不只是台鐵，我們整個國家都出了問題。風不調，雨不順，國不泰，民不安。美好的台灣變成這樣，只有心痛...」。（資料照）     後來張善政解釋，風不調指的是空污，雨不順指的是久旱不雨，國不泰指的是國家重大政策缺乏溝通屢屢引起對立，民不安指的是政府在交通管理上的疏失。 這位馬英九政府任內最後一任的行政院長，任期短短不到四個月的期間，發生了禽流感、復興航空墜河、登革熱、八仙塵爆、霸王寒流、○二○六台南地震、流感、腸病毒、空勤總隊直升機失事等等。張善政自封為「勘災總隊長」的同時，有認為馬英九領導的國家出了問題嗎？張善政有將「風不調，雨不順，國不泰，民不安」這十二個字送給馬總統嗎？ 筆者無法解讀張善政眼中美好的台灣變成怎樣，但很清楚的是，台灣在中國武漢肺炎的侵襲下成為全球防疫模範生，台灣人安居樂業、休閒娛樂如常，很多外國人讚譽台灣彷彿世外桃源。張善政不必為賦新辭強說愁、故作心痛。太魯閣號事故主因疑似為停放在邊坡上的外包工程車未確實拉上手煞車，滑落鐵軌，導致列車撞上。憐憫人命不幸殞落的同時，不是用政治的角度漫天批評，而是針砭政府如何讓這樣的人禍減至最低。 至於空污，看看環團是否領情國民黨的核四商轉重啟，國民黨大可提出零污染、不缺電、重環保的能源政策；至於久旱不雨，看看「水利專家」李鴻源有何具體的高明之見，過去他幫韓國瑜治水，現在看看能否立即變出雨水。 張善政可以用一樣的標準檢視中國嗎？武漢肺炎是典型的人謀不臧所致，張善政有批評過中國習近平主席與共產政權嗎？ 國家的運勢取決於全體國民，只要台灣人上下一心，團結向外，台灣一定會好運！我們不也是一路在國民黨等在野黨不斷唱衰中勇敢挺過來了！ （作者為教育工作者，台南市民）

中企近年積極進軍全球市場，主要目的在利用美國的金融市場撈金。美國近日通過「外國公司問責法」（HFCAA），對中概股採取嚴厲的監管措施。（彭博） 美國近日通過「外國公司問責法（HFCAA）」，對中概股採取嚴厲的監管措施，加上大量持有中概股的避險基金Archegos Capital遭追繳保證金而瘋狂拋售，引發中概股重挫。中概股之亂，不僅出現在美國，台股亦有以「TDR」、「KY」之名上市的中國企業，曾掀起暴漲暴跌的風暴。因此，美國實施「外國公司問責法」，實有值得吾人借鏡、省思之處。 「外國公司問責法」的制定，起因於在美上市、號稱「中國版星巴克」的瑞幸咖啡因財報造假，造成美國投資人重大損失，前總統川普為糾正亂象，乃有此法之研擬。再根據美國上市公司會計監督委員會統計，阻礙審計公司提交相關文件的上市公司中，逾九十五％為中國與香港公司。故而，外國公司問責法雖然針對所有在美上市的外國企業，但主要的規範對象則是中概股。而拜登上台後，最後修正之內容比川普時更嚴苛，顯示美國金融市場不得不正視多年來中概股在美國股市大舉募資，財務不實，掏空美國資本市場，留下一堆爛攤子的亂象。而新法規定，若外國公司連續三年無法通過美國的審計，將被禁止在美國任何交易所上市，使中國企業無法以國家安全為由，拒絕美國監管單位檢查帳目，因此不能瞞天過海，繼續在美國的自由市場招搖撞騙。 美股嚴格控管中概股，更意味著自由經濟國家開始以防弊心態防範中國國家資本主義對全球資本主義市場的滲透與掏空，甚至汲取龐大資金挹注中國霸權崛起。其實，共產體制原本不該有股票市場的存在，而中國不僅設置了股市，且中企近年更積極進軍全球市場，主要目的在利用美國的金融市場撈金。據統計，目前在美股上市的中概股共二七二家，市值逾二兆美元；過去二十年，這些中企以IPO方式從全球投資人手中獲得至少一四四○億美元資金。而獲得龐大資金後，中企可再回頭鞏固其國內市場，造就難以撼動的地位。此外，中企不脫國營色彩，甚至為軍工企業的化身，因此在美上市，無異借用美國資本市場之力，打造更強大的黨國體系。因此，再不對中概股進行嚴格規範，不僅可能掀起金融風暴，更是間接幫助中共獨裁統治的茁壯。 不過，若把美國對中概股的嚴格監管，僅僅視為一種金融市場遊戲規則的修補，就忽略了全球民主陣營覺醒，對中國不再抱持幻想的重要意涵。過去，中國打出「改革開放」口號，多數各國樂見其加入自由貿易體系，並且期待中國在經濟成長後，會帶動民主改革，成為一個負責任、愛好和平的大國。故而，先進國家大抵對中國採取優容的態度，在雙方經貿與投資上並未堅持公平對等的原則，以致讓骨子裡是保護主義的中國得以披著自由貿易的外衣進軍全球市場。例如在哪個國家上市，就應遵守該國的審計標準，這是最基本的道理。而財報代表企業的誠信，是投資人的指引，外國企業豈能到美股上市，卻不允許美國相關權責單位對其財報進行實地查核？甚至還搬出主權為幌子，企圖阻撓正常的市場運作。 換言之，美國對中概股的監管，乃在體現一種國家之間公平、對等的精神。過去四十年，中國以「開發中經濟體」與「中國特色社會主義」為託辭，拒絕接受公平、對等的貿易準則，並且進行政府補貼、築起市場准入的高門檻、竊取智財權、縱容山寨仿冒、扶植本土產業等，讓外國企業處於不對等的競爭劣勢，由此造就了中國經濟的快速成長。而川普以來所進行的美中對抗，儘管被中共刻意扭曲為列強欺凌中國，本質上卻只是要求「公平」待遇而已。犖犖大者如中國的阿里巴巴、騰迅、愛奇藝、微信、微博等可以在全球市場自由進出，但亞馬遜、谷歌、臉書、NETFLIX及其他國家的同類公司卻不能進入中國？尤其，中國每年貿易順差達數千億美元之鉅，顯示中國賣給外國的貨品遠多於進口。亦即，中國人吃外國人的飯比較多，但中國人對外人經濟制裁時卻反而大言不慚，「不允許一邊吃中國人的飯，一邊砸中國人的鍋。」川普發動的貿易戰，精準地擊中了美中經貿不公平的矛盾點，拜登政府對中概股的嚴控可說是要求公平精神的延續，這也應該成為西方世界對中政策的底線。

昨天前台水公司董事長郭俊銘投書〈從張忠謀一句話談水補貼〉，文中從水資源看見企業的社會責任與誠信，難怪張忠謀先生取之有道，令人敬佩。但反觀六輕之於雲林，可說是雲林人的悲哀，而且更加悲哀的是，縣府還一直搞不清楚狀況。 筆者在三月臨時會提案主張「台塑總公司應遷來麥寮」、「台塑應為工安提撥災賠準備金」、「監察院應查咎集集攔河堰對雲林之危害與解決」等質詢縣長，六輕用水多少？她說只占六％；又集集攔河堰花費多少錢蓋的？她竟不知道。〈郭文〉正好可給些答案，也給雲林人一個自知之明。 要知六輕單從「水補貼」獲取的利益，一年就高達約五十億元，另政府「耗費巨資興建」為其攔截水源的集集攔河堰，造價更是二百五十億元。但其對雲林造成《濁水溪還是溪嗎？》的危害可觀，因為濁水溪無水，導致外傘頂洲的縣土流失、揚塵使縣民「吃飯攪沙」、地層下陷猶怪罪農民鑿井抽水。縣民受限於就業機會，忍氣吞聲，卻飽受六十多次工安意外爆炸火警，以及鎮日空氣污染，和罹癌的蹂躪。但縣長對此竟說，工安意外才十幾次。這種悲哀還要有人去「翻白眼」嗎？還要有人去拍《糖果工廠的祕密》嗎？雲林人的悲哀，就是縣府還是搞不清楚狀況。尤有甚者，這出海口的河道已被堵塞了，是要擋下洪峰淹死自己的嗎？ （作者為雲林縣議員，前虎尾鎮長）

從得知消息到前往事故現場，我祈求上天眷顧，讓乘客平安獲救。然而，壞消息接著傳來，每多一個罹難者，就多一個心碎的家庭，我內心只有更自責，更愧疚。 作為交通部長，我責無旁貸，當然必須承擔起一切的責任，辭職下台是容易的事。我先是一個人，才是一個交通部長。在現場，每個人都很努力，想為罹難者、罹難者家屬及生還者多做一點事，盼望了解真相，盼望不會再有這樣的悲劇發生。 第一天我即說會承擔一切政治責任，如同今天媒體所報導，佳龍當時即已向總統及院長請辭。這數日的批評，我本應概括承受，我們做得不夠好，我們改革的腳步不夠快，必須接受社會批判。辭職是最基本的負責，我留下的日子不是戀棧，而是求能善後。我在現場看到的是不斷湧入的民間救援力量，這股善念超越所有政治口水，我期盼台灣社會能走出傷痛，回歸理性的國家政策討論。我們能給罹難者最大的補償就是加速改革腳步，讓搭乘台鐵的乘客能得到一份安心。 回首這段日子，政府團結一心，克服了不少艱鉅的挑戰，也在疫情衝擊之際，與社會各界攜手共度難關；而總是站在危機最前線的交通部同仁，更是日日夜夜都經歷著數不盡的考驗。 儘管我們想努力做到最好，但這次發生的太魯閣列車事故，代表我們的努力還是不夠。目前事故及工安仍待運安會及司法單位調查，但那麼多罹難與身心受創的旅客及家屬，以及全體國人共同受傷的心靈，都令佳龍內心極為痛楚與自責。 佳龍會堅守崗位做好善後工作，在搶救的工作暫告一段落之際，不戀棧職位、負起完全責任，辭去交通部長一職。很抱歉因為在第一線協助搶救，不便即時向大家報告這項決定。 此刻，佳龍仍會全力協助搶救、搶修、撫卹、疏運及配合調查。未來離開交通部之後，也仍舊會把這些心情帶著，持續用不同的方式，盡力撫平傷亡者及家屬、以及全體國人的共同傷痛。 再次向全體國人致歉，也向每一位投入搶救的醫護、警消與協勤、疏運的人員致謝。天祐台灣！

  緬甸軍隊政變，至今各地民眾持續抗爭。示意圖／擷自公視新聞影片   信仰上部座小乘佛教的緬甸，內戰即將爆發，美國宣布撤僑，有佛慈悲地方，卻是血腥遍地，請問；佛祖可以救下苦難緬甸蒼生嗎？ 國定殺戮日震驚世界 3月27日，屬於緬甸國定軍人節，沒想到這個節日被國際稱為「國定殺戮日」，政府軍在洗腦之下，對示威群眾瘋狂開槍，一天內殺死114人，國際間強烈譴責，美國以及其他共12國國防部長，對緬甸聯合抵制，並且停止所有經貿行為，西方各國經濟制裁下達，要求直到民選政府上台，才恢復，問題是俄羅斯和中共背後給軍政府撐腰，武器資源無法禁絕，至今，並無法看出軍政府有妥協談判，退縮的樣態。 28日，政府軍用轟炸方式，對泰緬邊界的克倫族人攻擊，有3000多人逃亡泰國，沒想到這些難民無法就地獲得庇護，也被泰國政府軍暴力驅趕回來，克倫族長期盤據東緬山區，有一半是基督徒，一半穆斯林，人口20萬，這一支少數民族擁有武力，在英國殖民時代，曾經協助英軍抵抗日軍，當年，英國人承諾戰後會給予克倫族獨立地位，可惜至今沒有實現，如今一場軍事政變，波及周邊少數民族，弄到即將爆發內戰，更是無法想像。 從原因分析：大緬族佔了緬甸人口近九成，相當於接近5000萬，照理說，等於是絕對多數，緬甸人口只有5500萬人，這些政府軍絕對多數，又信仰佛教，但是，殺人如麻，令人奇怪。 其實，佛教在緬甸的政治活動中，一直扮演重要腳色，2007年，佛教僧人走上街頭，抗議軍政府，被稱為「袈裟革命」，經過這一次袈裟革命之後，軍政府態度才妥協，促成後來的全民盟選舉成功，2010年，翁山蘇姬全民盟拿最多席次，把軍政府弄下台，但是，這是雙方妥協結果，隨即，若開邦的羅興亞人被軍政府屠殺，翁山蘇姬聲望，因此直直落，翁山被國際譴責，可是緬甸族對翁山蘇姬仍然效忠，從這一段時間的示威就可以洞見內情，有人認為：大軍頭敏昂來軍人生涯6月落幕，只要再兩個月作亂，敏昂來一離開，翁山政府就可能回歸。 軍政府為了自己利益，依舊不願意從政治圈退下來，並且依照憲法把持國會，緬甸民主化推動十年之後，現在又爆發政變，軍政府以三個罪名，包含貪汙，強加翁山蘇姬頭上，卻又不願意公開審判，造成獨裁前進，民主政治大退步。 僧人扮演主要腳色 軍政府對示威者持續開槍，示威者也堅持不退場，目前，親近翁山蘇姬的少數民族武裝部隊已經揚言，如果軍政府不放下暴力鎮壓，那麼少數民族武裝部隊會組成聯邦部隊，一場內戰，就無法避免。 其實，緬甸民族多元，信仰三種宗教，並不複雜，緬甸的少數民族，包括被軍方種族清洗若開邦的羅興亞人，信仰穆斯林，信仰基督教的克欽族，信仰印度教的印度人，以及信仰中國佛道的禪邦，這些企圖獨立的少數民族人口，佔比也只有15%，少數民族不願融入大緬族，弱者不願向強者低頭，這一切和歷史仇恨有關。 英國殖民時代，英國先登陸，統治印度，接著才進入緬甸，征服緬甸之後，為了統治方便，英國殖民政府就大量使用印度教徒，從印度引進印度人，這些人所扮演的腳色就是警察、軍人、老師，協助英國人管理緬甸，所謂歷史仇恨，就是因此種下克倫族和克欽為了獨立，而加入英國的基督信仰，這些少數民族在英國武力支持下，對緬甸人相當敵視，所以長期下來就埋下仇恨，二戰後，緬甸脫離日本獨立，軍政府功勞最大，英國要重返殖民，已經失敗，所有獨立承諾全部跳票，留下一個面臨內戰的緬甸，悲哀啊。 緬甸軍政府軍方在3.27軍人節，在全國各地殺害了114人，其中還包括了小孩子，是政變奪權以來最血腥的一天。示意圖／擷自公視新聞影片

歐美許多新聞工作者，因為在中國受到監控無法自由採訪新聞，更擔憂中共的迫害，紛紛將辦公室轉移到台灣。這更證明台灣新聞的自由度受到肯定，顯示出台灣有高度的新聞言論發表自由。然而台灣卻有一部份專家學者數落並否定自己國家的新聞自由，常常跟民眾洗腦，幫著中共麻痺台灣人的良知。這就印證了民主社會最大的敵人不是因為開放造成的紛亂，而是封閉造成的無知。 自從中天受到停照的處分，一直製造「政府戕害新聞自由」的消息，進而論斷民進黨政府限制不利於自己的言論自由。然而信者恆信，有些民眾每天收看親中紅色媒體，這些人或是政府年金改革不滿者，或是國民黨死忠支持者，當然「韓粉」更多。於是為了窺探這些新聞台名嘴的言論，決定要進入虎穴，識破他們的話術，拆穿他們的謊言。 自從中天受到停照的處分，一直製造「政府戕害新聞自由」的消息，進而論斷民進黨政府限制不利於自己的言論自由。然而信者恆信，有些民眾每天收看親中紅色媒體。圖為示意圖，人物與本文無關。（資料照）   有一位賴姓名嘴，掛著留歐博士的大學教授，講話條理分明，聲調高低明確。然而細查他的言論，偏頗誤導與主觀的成分居多。談到兩岸關係，他始終強調台灣要主動跟中共示好，不能跟美國走得太近，因為美國只是拿台灣當籌碼。談到新疆問題，除了幫中共掩飾罪行，提出並沒有種族滅絕與強迫勞動事實，他卻舉出歐洲人也是對少數民族不甚友善。甚至希望蔡英文不要和稀泥，昧於事實替美國幫腔指控中共。 民進黨不是很好，但國民黨更爛。就好像美國是民主國家，有現實利益的考量，但美國再差，也不會像中共的專制野蠻，迫害人民，限制言論新聞自由，甚至連外國記者都要監控迫害。 這些名嘴每天幫著中共罵台灣批美國，威脅台灣人不能太過民主，否則中共會武力相向，中共在他們嘴裡，就像是台灣未來光明燦爛的希望。享受台灣的言論自由，卻又蒙蔽粉絲政府打壓言論自由。明明是歐美民主教育體制栽培出來的學者，卻又認同中共獨裁專制的作風，奉之為神。這樣的專斷惡意曲解，利用民眾對政府的質疑，行銷中共不存在的好意。如果不是紅色政權代言人，又是居心何在？ （教育人員）

台鐵太魯閣號因為承包商的工程車違規停在邊坡又未拉手煞車從高處滑落而遭到撞擊，導致 54 人死亡 156 人輕重傷的意外事故（註1），其實是台灣人的民族性造成的。 事實上，在台鐵太魯閣號事故發生的同一天清晨，高雄市鳳山區也發生一起一位曾姓男子半夜兼差當送報生騎機車在行經澄清路，沒有依規定兩段左轉，直接由快車道左轉進中山西路時，慘遭對向一輛直行的貨車迎面撞上，當場被撞飛倒地，頭部及四肢受傷休克，經送醫傷重不治的交通事故（註2）。在平常生活中經常可以看到許多人總是貪圖一時的方便不照規矩來，將車子開到禁止停車的地方隨便停，認為自己只是下車買個東西或處理一件小事，花不了多少時間，一會兒就會回來把車開走，所以手剎車也不拉，或者是在駕車時不照規矩變換車道，然後經常就在這短短的幾秒內發生自己意想不到的悲劇。 什麼時候，台灣人能夠學會一切照著規矩來，台灣才有可能真正邁向先進國家之林， 而不再是那種把法律規範當成僅供參考，自以為聰明鑽法律漏洞，其實卻只是把個人心存僥倖的風險轉嫁給整個社會共同承擔的落後國家，否則，類似的悲劇必然還會一再的發生！ 台鐵3日上午進行搶修工作，陸續將車廂吊掛拉出，並將工程車吊離邊坡。圖片來源：中央社 原文出自SummerBlue 的部落格，芋傳媒經授權轉載。 相關資料： （註1）【台鐵出軌】關鍵28分鐘！工程車亂停無聲滑落埋殺機　真相在這台機器 （註2）撞擊瞬間曝光！兼差送報顧病妻　暖夫摸黑上工遭菜車撞飛慘死  

要談站票？那就先來談為什麼需要站票。 非常簡單，運量不足，想多開車都沒得開，這就是花東地區的問題。因為花蓮台東間一直的鐵路都是單軌，早年，甚至還沒有電氣化，就算多了普悠瑪跟太魯閣號，受限單軌運行必須等待列車交會的時間，路線容量就是那麼多。 好不容易，蔡總統上任第一任，提出了前瞻基礎建設，其中的軌道運輸部分，正式把＂花東地區電氣暨雙軌化＂納入預算編列，花東人總算盼到這一天。 對啦，就是當時國民黨加柯粉時代粉，外加一群文青出版人整天說這是蚊子建設債留子孫，嫌到沒一塊好的前瞻建設啦。 https://event.motc.gov.tw/index.jsp?webid=201705040001 但是這工程必須通過環評，又是一條漫長艱辛的路，我們櫂豪委員為了這一條，多次在立法院質詢要求交通部趕快做，並且極力幫忙林佳龍部長溝通協調，終於在去年8月闖關成功。 https://ctee.com.tw/news/policy/318137.html 有沒有覺得很好笑？ 當初一群人被騙去反對的前瞻建設，居然是幫助花東人平安返鄉的關鍵。 極力讓花東人可以平安返家，不用搶票不用站三四個小時的委員，現在被柯粉韓粉拿起來黑。 但是事實就是事實，抹黑完真正做事的人，花東人就能安全返家了嘛？  

《74年前的今天 》 （以下這篇文章是我在2010/04/04發表在自由時報的文章，那時候寫63年前，現在要說74年前了） 六十三年前的今天，有一齣悲劇發生在花蓮縣鳳林鄉的一個家庭。那不只是一個家庭的悲劇，更是整個台灣的大悲劇，是台灣苦難歷史的縮影。 什麼！又有人在叫囂「不要老是沉浸在悲情，要走出悲情」？ 可是今天的許多青年人從來不知道台灣有過這種悲情，叫他們如何「走出」悲情？在走出悲情之前，讓我們先走入這段每個台灣人都不該遺忘的悲劇。 六十三年前的今天，一九四七年四月四日，二二八事件已經爆發了三十六天，中國軍隊已經在全島多處進行了幾場屠殺，許多精英也已分別在各地被捕遇難。原本平靜的花蓮鳳林鎮上，由於中國整編廿一師的部分部隊在三天前開進這個小鎮，築陣地、建軍壘，民心為之惶惶。於是就在這一天，地方人士為了向軍隊表示誠意，乃於傍晚設宴招待駐軍。鳳林鎮上的首號精英，時任制憲國大代表，也是花蓮縣參議會議長的張七郎醫師，理當參加這次宴會。但是由於他自從三個多月前到南京參加制憲國民大會回來之後，一直臥病在床，乃囑長男張宗仁醫師代理父親參加晚宴。 誰能料到，宴畢席散，張宗仁才剛回到他們家的仁壽醫院，就有該連士兵前來謊稱連上士兵多人患病，請張醫師前去診治。張宗仁立刻前往，去後卻立刻被拘押起來。隨後，這批才剛接受招待的「國軍」，又派員來到仁壽醫院和位於郊區的張家住處，押走張七郎和次男張依仁（醫師）、三男張果仁（醫師）。 由於次男張依仁身上被發現有一枚現職軍醫上尉證章，又詢悉曾獲蔣介石獎飾，倖免於難。然而其餘張七郎和張宗仁、張果仁父子三人，於當晚十一時許，被軍人押解到鳳林鎮郊的公墓東側槍斃！他們所穿的衣物被剝洗一空，僅剩內衣褲；張七郎受兩槍背貫前胸；張宗仁眼眶有層層密密的刀刺傷痕；張果仁也背受兩槍貫穿前胸，腹部因受刀刺，大腸外露。 張七郎的妻子詹金枝經過一天的搜尋，才在翌日傍晚找到父子三人被丟棄在荒郊的屍體。詹金枝僱用牛車載回沾滿血跡與泥土的三具屍體，回到家裡，為他們清洗…。父子三人後來合葬在他們家宅後院。墓碑上刻著一副對聯：「兩個小兒為伴侶；滿腔熱血洒郊原」。 張七郎雖在日本統治下接受醫學教育，但對日政當局極無好感，民族精神甚濃的他，平日居家只講客語，不准孩子講日語。一向不穿和服和日式木屐，只穿唐衫或西裝。他與海外的兒子們通信，一概用漢文，如果孩子用日文寫家書，則必挨罵。 終戰後，張七郎興奮地寫信召喚三個在滿洲的兒子儘速返台，一則服務桑梓，一則重建家園，同享由「自己國人」治理國度的歡欣。為了迎接新來的「祖國」，張七郎在花蓮籌建一個歡迎的牌樓，對聯寫著：「萬象回春事事須把握現在；一元復始處處要策勵將來」，上款則題「天下為公」、「國為民有」。從張七郎遺留下來的習字帖中，我們發現他還寫著：「歡喜江山歸依舊；迎來旗幟慶重新」、「四百餘里鯤身已去復返；五十一年婢僕垂死重生」、「治世三民無慚國父；共和五族一樣弟兄」。張七郎如此認同大中國，萬萬沒有想到，他「迎來旗幟慶重新」的結果，卻反而屈死在他所歡迎的「祖國」的槍下。 這齣悲劇，台灣人能忘記嗎？

這應該就是所謂的泯滅人性吧~ 這兩個人，連當個人都不配~   土星六號之狼 最愛  · 4月2日下午4:57  ·  主播：「蔡總統如果在開蔡易餘體重玩笑的時間，拿來幫助台鐵、解決台鐵人力的問題，現在、此時此刻，今天這個意外就不會發生了」 孫大千：「當然。」 #中天新聞即使轉移到YOUTUBE依然正常發揮

台鐵408車次太魯閣號，在花蓮秀林鄉的清水隧道出軌，造成五十人死亡，一百六十餘人輕重傷送醫。如此嚴重死傷震驚國內外，行政院下令全國降半旗3天追思，舉國哀悼；為清明節連假蒙上一層永遠難以抹除的哀痛！真是「清明時節路斷魂」！ 台鐵408車次太魯閣號，在花蓮秀林鄉的清水隧道出軌，造成五十人死亡，一百六十餘人輕重傷送醫。（中央社）   然而花蓮地方法院法官，竟然審酌與被告的利害關係，認勾串之風險並非重大無羈押之必要，裁定命被告五十萬交保。簡直是在為此傷痛的台灣人撒上比鹽巴還要痛的硫酸？ 在案情都還沒釐清之前，為何法官如此輕率讓唯一的嫌疑犯交保？檢調單位尚需釐清、調查： 1.快要完工的工地，當天亦沒有工事在進行，李義祥當天去工地的原因何在？ 2.從空拍的工地來看，可以停放工程車的地方很多，為何去停放在靠近鐵路的危險邊坡？ 3.如此的地形，又是重量不輕的工程車，即使是一般簡單的經驗，拉手煞車與防滑的舉措應該會是習慣性的動作；這種輕忽是否有目的存在？ 4.從太魯閣號車頭被削掉一半的情況，撞上工程車的時間可能也是剛剛滑落的時間，這種巧合時間之精準是否經過算計？ 5.李義祥的公司與台鐵、地方利益的關係為何？ 義祥工業社吊卡車滑落邊坡遭台鐵太魯閣號撞擊，負責人李義祥（中）交保後用黑色小包包遮住離開。（資料照）   以上諸多疑點，法官輕易為其交保？更無視花蓮地檢署檢察官向法院聲請時所提出的各項羈押的證據資料？台灣人對司法的信任再度灼傷！恐龍法官永遠存在封閉不知人間疾苦的世界，花蓮地方法院是在傷痛的死、傷者與其家屬，甚至台灣人身上撒上硫酸！ （大學助理教授）

如果謹記著安全第一，就不會在停止施工日，還開吊貨車到工地 如果相信安全第一，就會不會亂停車 如果堅持安全第一，就不會在斜坡沒拉好手煞車，沒放輪擋 如果重視安全第一，就會把上面每個動作每個環節都思考一遍，全力避免萬分之一的可能 因為唯有安全第一的信仰，才能防止意外發生，不讓任何人無辜喪命，讓家庭因此破裂 這幾天很多人在吵台鐵的結構性問題，營造業的劣化現況，還有人高呼著各種“系統性問題” 還有更無知的，無腦抹黑太魯閣號事故是蔡政府德不配位的問題 但最重要的是，日本人最重視的這四個字：安全第一，台灣有好好重視嗎 這才是真正的文化差異與系統性問題 為什麼日本從工地工廠現場，到頭盔衣服，甚至營造業製造業的晨操集會，不厭其煩的一再重複這四個字：安全第一 因為這是最重要，也是最容易被遺忘的四個字 希望這51條人命，能讓全台灣每個企業機關，所有工地工廠，每一個人都能彼此提醒，重新學習，永遠不忘這四個字： “安全第一” #沒有人應該為你的粗心賠上性命    

  #台灣旅日西武獅隊的好手吳念庭 #昨天單場三安五打點的表現拿下MVP 在賽後訪問時，他說出了讓大家為之噴淚的話：「我的國家台灣，近日發生列車傷亡事故，希望透過自己在球場上好的表現，給自己的國家台灣，帶來比較正面的訊息。」 在國外拚搏的台灣好手都沒有忘記台灣。 反倒是在國內的泛藍政客跟選民，想盡辦法製造各種煽動對立的抹黑跟發言，永遠都找不到源頭的假帳號在 ptt 跟 dcard洗版，為的只是自己的私利，想要叫民進黨政府的人通通滾下臺。 #胸懷差真多  

如果兩岸衝突被認定為「重要影響事態」，日本就能夠在「非戰鬥區域」對美軍提供包括武器、彈藥等支援在內的「後方區域支援」。（圖取自「在日米軍司令部」臉書） 自台灣海峽發生危機以來，筆者聽過一百多次「中國對台動武的話，日本會怎麼做？」的提問。由於日本的安保法案（譯按：日本將相關修法和立法稱為「和平安全法制」）於二○一五年有所改變，因此答案已有點不同。惟無論對象是誰，本人至今都做同樣的回答。我今天想再一次予以正確地解釋。 其原因是在這個問題上，華語世界目前傳播的訊息幾乎都不正確。其中有許多言論乃完全罔顧國際情勢及日本國內法律制度等因素的幻想。典型的例子是「照理說，日本不可能與中國開戰」及「日本理應會跟美國一起協防台灣」的言論。而這種說法都錯誤。 日本所做的外交努力和撤僑 二○二一年三月十六日，「日美安保協商委員會」（2-plus-2，俗稱二加二會談）在聯合聲明中，強調「台海和平與穩定的重要」。此乃美日強烈擔憂中國持續施壓台灣的表態。 若兩岸爆發武力衝突，首先，迫於如此情況，日本將在台灣及中國東南部採取大規模的撤僑行動。截至二○一九年十月，旅居兩岸的日僑共達十四萬人以上。就算將台灣的反擊能力限於中國南部這點考慮進去，日本仍必須確保兩岸共計十萬名僑民左右的安危。 首先，日本將呼籲僑民以搭乘民航機、民用船舶的方式，自行疏散。兩岸一開戰，或許會討論派自衛隊船艦、運輸機前往撤僑吧。日本「自衛隊法」（譯按：第八十四條之四）雖明定，外國發生緊急事態之際，運送需要保護性命或人身安全的日本國民，係自衛隊的任務。但也要求自衛隊的出動要「視為能安全實施時才得以實施」。 並且，日本決定出動自衛隊到台灣時，即使以「撤僑」為目的，中國也許仍會對此強烈反彈吧。反之，若日本不派自衛隊，日本政府將遭受國內輿論的批評。從另一方面來看，自衛隊撤離居住在中國的日僑是不可能的任務。甚至中國說不定會將他們充當旨在對日本政府施壓的「人質」吧。照理說，光是如何確保正旅居中國的日本國民安全，日本政府就應該會焦頭爛額。 是否同意美使用駐日美軍基地 前往台海和提供美軍後勤支援 其次，日本是否同意美國使用駐日美軍基地前往台灣，也會成為問題。兩岸衝突時，駐日美軍出動的可能性很高。根據「美日安保條約」第六條，為有助於日本與遠東的和平及安全，美國獲准使用其陸、海、空軍在日本的設施和區域。然而，駐日美軍在台海發生武力衝突時出動，若日本同意美國使用駐日美軍基地前往台灣，就一定會受到中國譴責吧。 可是，面對兩岸衝突，若日本不答應美軍使用其駐日基地，會帶給對日本安全至關重要的美日同盟，嚴重的負面影響。因此，所謂日本不准許美國使用駐日美軍基地前往台灣的選項，雖然理論上存在，實際上卻不存在。 再者是認定屬於所謂的「重要影響事態」（譯按：日本「重要影響事態安全確保法」相關規定）後，日本要如何因應的問題。這樣的事態是發生某種武力衝突的情勢，而這種衝突伴隨著對日本和平及安全造成重大影響的動武等實際行動。如果兩岸衝突被認定為「重要影響事態」，日本就能夠在「非戰鬥區域」對美軍提供包括武器、彈藥等支援在內的「後方區域支援」（rear area support）。 不過，儘管日本說這不是聯合作戰，但是日本這麼做，被視為美軍和自衛隊對中國實施聯合作戰的可能性很高。所以一到這個階段，中國就會認為日本是其「敵國」，我覺得中國有可能對日本發動攻擊。那麼，難道日本就因此不對美國提供後方區域支援嗎？如同前兩段所述的情況，此一選項也不過是理論上存在而已。 日本的「模糊戰略」 假如中國對駐日美軍基地等發動先制攻擊，日本就會行使自衛權，反擊中國。只不過，日本此舉並不意味著美日共同協防台灣。日本始終會以屆時的「情勢」對其本國的和平與安全是否造成重要的影響來做判斷。至於日本會做出怎樣的判斷，也是要等到「事態」發生後，再由日本決斷。亦即日方目前採取「模糊戰略」。 以上皆為日本針對非常狀況的因應對策。在承平時期，日本希望中國自我克制，勿藉由非和平的手段，改變兩岸現狀。即使對台灣，日本也同樣希望能夠自制，勿向中國挑釁，並希望美國能在此一區域內維持其強大的嚇阻力及承諾。然後，日本自己在蓄積國力的同時，亦貫徹「模糊戰略」。正因為採取這種戰略，所以大家都想問，如果中國打台灣，日本將會如何應對？ （作者松田康博為日本東京大學東洋文化研究所教授；國際新聞中心茅毅譯）

農村貧窮，造成教育衛生方面的公共設施差距擴大，而文化教育的欠缺，又加深貧窮的現狀和世代相傳。（圖︰歐新社） 金鐘／開放網主編 〔中國的貧窮：冰凍三尺非一日之寒〕 一、脫窮速度遠遠落後於致富發展：對比一九八五和二○二○這段卅五年的GDP總值與貧窮標準的變化：一九八五年GDP總值三○九八萬美元，二○二○年已達十五．六五億美元，增長五十倍。貧窮標準（人民幣）一九八五年為二百元，二○二○年調高為四千元，增長二十倍。兩者相差三十倍！換言之，按照GDP即整體經濟的發展速度去關注人民的貧窮狀況，以五十倍的增長率計，今天的貧窮線應該不低於一萬元。中國的樂觀主義者，應該看到西方今日普及性的富裕，不是暴發而得。 二、當局有責的貧富懸殊政策：鄧小平在推行改革開放時，公然號召要「一部分人先富起來」。給那些靠近財富與各種權力的人，以捷足先登的機會，此起彼落的貪污腐敗案例，越來越驚人出現。從百萬級到數百億的巨貪，包括基層和國家上層幹部。而早期貪污幾萬元的廣東縣委書記被處決的事再也看不到，結論也許就是一位政協常委說的：中國權威報告顯示，○．四％家庭掌握七十％國家財富，財富集中高於美國。經濟學家郎咸平二○一九年說，中國富人佔五％約七千萬人，他們銀行人均存款四十七萬元。另九十五％人均存款二．四萬元（其中四十％的人存款為零）。二○一八福布斯榜更指出，中國最富有的一百人擁有六四三○億美元，超過底層四．二五億人擁有的六三七○億美元。 三、城鄉分化加劇、三億農民工崛起：「城鄉差別」曾是中共打天下的有利條件和改造的目標。但七十年來，原來佔人口四分之三的農民，成為近三十年經濟高速發展的剝奪對象。中共決定開門引資（這是違背傳統反帝反資原則、也是毛時代鎖國原因之一），外資外貿的最得益者，自然是經濟基礎較好的沿海地區，國家投資也向沿海傾斜，農村不及其十％。深圳等「經濟特區」的設置，最鮮明地宣示要將廣大內陸置於暫時放棄的戰略地位。結果貧富懸殊加大到內陸收入僅及沿海的三分之一。二○○一年中國加入世貿（WTO），成為「世界工廠」後，大量的內地貧戶成為「農民工」大軍，改變了農村人口結構，但仍然有李克強說的六億低收入人口，其中包括約二億貧窮農民。 政府統計：二○○九年人均收入，城市人口一萬六四○○元，農村人口五四○○元。而農民工總數（包括外出與本地城鎮者）為二至三億人，其人均月收入可達三○○○至四一○○元，約相當於西北農民一年的收入。 四、貧窮與文化愚昧隨行：農村貧窮，造成教育衛生方面的公共設施差距擴大，而文化教育的欠缺，又加深貧窮的現狀和世代相傳。中國重視掃盲，現有文盲還有八五○七萬人，年增五十萬。有二百餘縣城，竟沒有一家正規小學。四川涼山一個叫做懸崖村的地方，最近被搬遷到平居的新樓，掛上「搬出大山挪窮窩，遷出幸福新生活」大紅標，成為脫貧的樣板。宣傳說這個「祖祖輩輩居住」的村子，小孩子要在大人陪同下攀登八百米的懸崖，才能去上學。其實，這個故事早在獵奇的電視節目中見過，那樣驚險的畫面，早就被人罵過（包括筆者）：蓋了那麼多高樓大廈，為什麼不幫這個小村落改善一下處境！讓孩子們冒生命危險去上學——這樣的事居然幾十年無人理會，簡直匪夷可思！還有臉拿出來做脫貧的炫耀！此例可以推想共產黨的天下還有多少「人間奇蹟」有待發現。 五、被剝奪的憲法權利—遷徙自由：城市化是一個發展中國家不可避免的過程，也是擺脫窮鄉僻壤的必經之路。現在中國至少有二至三億名農民工，他們對中國的經濟發展做出巨大貢獻，在三大產業尤其是在第二產業，到處都有他們的身影。他們以簡陋的行裝為二十世紀中國不曾有過的時興行業打工，造成龐大的「新工人階級」隊伍，為中國千年小農國改變了成分（中共八大透露黨員成分六十九％為農民，工人只有十四％，大損觀瞻，從此不敢再提）。雖然，他們可以領取貧窮線以上的工資（約合美國工人的百分之二），但卻沒有正式工人的其他待遇，最重要的是遷居城市的戶籍。無戶籍無異於失去家庭的各種權利。 中共和某些專制政權一樣，嚴控人民的居住自由，正如赫魯曉夫主張開放邊界所說「我們建成人間天堂，將工人農民趕進去，還加上七把大鎖」。中共在一九四九年《共同綱領》和一九五四年憲法，都明確規定「公民有居住和遷徙的自由」。但一九五八年對人民的戶口流動實行嚴格管制，一九七五年憲法正式取消有關「遷徙自由」的規定，這一文革的惡法行為至今沒有改正！雖然，出國及移民權利已大為放鬆，但農民工仍然是戶籍限制的受害者。

台鐵於清明連假首日不幸發生營運史上最嚴重事故，且距離二○一八年普悠瑪列車出軌事件僅不到兩年半，引發外界議論。 台鐵為交通部轄下之公務機關，官僚組織文化暮氣沉沉，且龐大的退休金支出也成為連年虧損主因；內部組織設計及管理規章，亦受公部門繁冗的程序限制，幾無創新之可能。此外，公部門的預算編列及經費使用，受政府採購法限制，工程品質良莠不齊。 早期「大有為政府」的思維，慣由政府部門提供特定公共服務，然而一九八○年代後，全球各國興起公營事業公司化、民營化的浪潮，在台灣亦有許多成功轉型的案例：台灣省菸酒公賣局改制為台灣菸酒公司、台灣省公路局台汽客運民營化為國光客運公司；中華電信原為交通部電信總局營運部門，公司化後與時俱進。台北、高雄、桃園等都會捷運、台灣高鐵等新興軌道運輸，也都以公司方式運行。台灣捷運的服務品質在世界名列前茅，高鐵公司開通五年即由虧轉盈。鄰國日本原本的國有鐵道長期負債達數十兆日圓，一九八七年改制為ＪＲ公司後，營運準點程度揚名全球。這些案例皆可做為百年「公務機關」台鐵改革轉型的借鏡。 （作者為法學碩士，大學行政人員） 檢討系統 不能再賭 ◎ 林進嘉 台鐵又出重大傷亡事故，這次原因看起來好像是「司機沒把工程車停好，導致車輛滑落邊坡至鐵道，列車撞上出軌釀禍」的「個人」因素居大。但真的是個人因素嗎？ 工程車沒停好，滑落至鐵道釀禍，當然直接過失是該駕駛。然而，「鐵軌旁邊坡是否會有落石或車輛等障礙物」卻沒有嚴格、多層的預防措施？邊坡維護之車輛、器具處理，是否都制定標準作業流程、有稽核機制提早發現、處理？如果沒有，也無人注意、檢討改善，出問題是早晚的事。難怪普悠瑪受難家屬自救協會會長董小羚會很沉痛地說，台鐵出車根本是在賭（不會出事）！ 關鍵在於觀念的改變：檢討是要找出系統中哪些地方出問題，而不是找出最後誰犯錯給予處罰。這應該是事故後最應該努力的方向。 （作者為精神科醫師，台南市民） 「馬馬虎虎」致命傷 ◎ 陳文奎 筆者曾擔任公立機構的土建工程人員多年，依經驗法則及台灣的工程文化，尤以公家機構的重大公共工程，最為人所不知，也不願揭露的是「馬馬虎虎」的品管，再加上「有權力者的關說」。此次太魯閣號重大傷亡事件，勢必列入未來工程文化的負面教材。筆者以為可以從下述各點，來大力改革。 一、真正落實工地安全衛生工作守則。以本次事件而言，若工程車能以真空煞車輔助器、手煞車、擋輪器，螃蟹腳等四種裝備，則停在斜坡上當不致滑動。 二、技術士制度的訓練與發照應嚴謹。 三、杜絕政治力介入，施壓或關說工程主辦單位或施工承商。防止之道在於透明化，包括說明會、公開徵圖，仿效先進國家的流動性工程查驗機構等。 （作者為台電退休土木品管工程師）

二○一六年十二月初，我跟台水同仁去拜訪台積電董事長張忠謀，現任總裁魏哲家也在場。 當時台積電是我們自來水公司第二大客戶（僅次於中鋼），在百大客戶中，台積電製程使用的原水，百分之百都是自來水，每噸十一．五元；然而，他們將用水不斷循環，再處理成本卻高達每噸二十五元。因此，我向張董事長表示，當時寶山、寶二兩個水庫都滿水位，加上頭前溪川流量很大，水源豐沛，建議台積電公司可儘量再向台水採購每噸只要十一．五元的自來水，製程回收水只要處理到合格就放流，這樣可以讓他們節省每噸二十五元的水處理成本。沒想到，張董事長回答我們：「雖然跟你們買水，比我們自己處理節省很多費用，但這是我們公司對環評的承諾！」 這一席話，令我們對台積電、張董事長的誠信肅然起敬！ 之後，我請公司同仁盤點台水前一百大用戶，看到很多高污染產業如石化、造紙、煉鋼、紡纖、甚至大飯店等，股票上市，自來水用量竟沒預期大，詢問之下才知道，許多公司申請地下水水權，鑿井抽水供應生產所需，唯一的成本就是電費。 台灣最大的用水補貼對象就是六輕。當時為了供應濁水溪水源到麥寮廠區，政府耗費巨資興建集集攔河堰與數十公里長的供水渠道。台塑沒有水權，於是向水利會簽約，採購每天高達三十六萬噸的原水，每噸大約三．五元。而雲林縣農民缺少灌溉水源，只好鑿井抽地下水，長期以往造成地層下陷，波及高鐵沿線的地質結構穩定。為防止地層下陷，又花費國家公帑做改善工事。 為減少雲林縣自來水也從深井抽取，水利署耗資一百多億，在古坑蓋了湖山水庫，做為自來水水源；台水公司停止在雲林抽用每年四五○○萬噸的地下水，這些都是高昂的水成本。 六輕每天三十六萬噸的用水，在枯水期占整個濁水溪川流量比例很高。濁水溪河床缺少溪水流過，造成的沙塵又讓兩岸居民飽受風沙之苦。這些，就是典型的水補貼！慶幸的是，台塑企業已動支五十四億元興建海水淡化廠，規劃日產十萬噸，明年八月啟用後，將可有效緩解此一窘境。 台塑六輕廠區新建海水淡化廠硬體建設施工中，預計2022年8月可完工啟用，日產淡水10萬噸，是全台最大海水淡化廠。（記者黃淑莉攝）       近二十年來，因水資源不斷匱乏，世界各國對水資源的管控日趨嚴格，台灣對取得水權的用水大戶似乎莫可奈何。耗水費，讓經濟部取得法源，對擁有水權的企業免費使用數十年的深井水收費，但每噸區區一至三元，對產業的生產成本根本微不足道，無法產生節水的誘因或約制。 把各種不同用水每公噸成本排列一下： 海水淡化水三十八至四十五元 不斷循環再生利用的半導體用水二十至二十五元 家庭污水處理再生的回收水十八至二十元 自來水約八至十一元 深井水（未計電費）約一至三元 有誠信的企業跟獲取水權的產業，水成本差距如此之大，這樣的水價差異，極不利於鼓勵水資源循環再利用。 台灣全部用水中，將近三分之一來自深井，我們沒有產業界取得水權的用量統計，然而，百年大旱讓水資源問題浮現，行之數十年的水補貼，也到了該好好檢討的時候了！ （作者為中華民國自來水協會理事長，台灣自來水公司前董事長）