04/05/2021星期一 美國的新冠肺炎死亡人數超過55萬人了，記得川普執政時，每一件死亡事件都是川普的過失，拜登甚至說他是謀殺30萬美國人的兇手。現在川普下台了，死亡人數由30萬人增加了幾乎一倍，這多出來的是否拜登要負責？現在他規定人人戴口罩，而且(川普的)疫苗也大批出爐，怎麼還會繼續有人在死去？ 你只能說到現在還沒有人可以把握住新冠肺炎的應付辦法，而且新的變異病毒一波比一波厲害，怎麼當初就全部是川普的錯，而今天拜登就完全沒有錯？事實是川普做的事比拜登多：他禁止中國跟歐洲的班機，他結合軍方跟民間力量，全力生產PPE以及呼吸機，應付醫院的需要，他又全力促使藥品公司以破歷史紀錄的時間製造及生產出有效率超過九成的疫苗。 還有一點，佛羅里達從頭至尾沒有關閉餐館或是店鋪，但是佛羅里達的患病率及死亡率跟紐約州，加州幾乎一樣，甚至更低。還不要說佛羅里達有最大比例的老年人口。現在幾個共和黨的州分如德州，也全面開放，新冠的得病率及死亡率也沒有更高。最初媒體捉住佛羅里達全力攻擊，說佛州的共和黨政府不負責，沒有關閉商店及餐館，但到最後，佛羅里達的應付新冠病毒的成就算是最好的，而且這個州有最多度假人口，是紐約州人度假的首選，媒體怎麼想都想不通，於是他們換一個角度來攻擊。 這幾天，由CBS的60 Minutes帶頭發難，說佛羅里達州選擇一個超市Publix作為注射疫苗的地點，是因為這間連鎖超市曾經捐款10萬元給佛州共和黨。居然以此做了一個專題，還在記者會中跟州長Ron DeSantis 爭論，事實是，這間超市不僅捐款十萬元給共和黨，也捐了十萬元給民主黨。不僅如此，該州去年十二月就已經開始在一些連鎖藥店開始注射疫苗，後來疫苗增加，需要擴大地方，才開始想到在超市，以及Wal-mart的商場注射，這些地方被認為是最方便居民的地方。Publix在佛羅里達有800間商店，對多數人都方便。 事實是，佛羅里達的疫苗注射最成功，不像紐約州鬧出許多醜聞及爭論，但是媒體對紐約州長的幾單醜聞都沒有興趣跟進報導，卻捉住DeSantis不放，原因是DeSantis不僅非常支持川普，而且被認為是共和黨內的大紅人，如果川普2024年不競選，他就是呼聲最高的候選人，這是媒體要攻擊他的理由。而新冠肺炎就是用來打擊共和黨的最佳武器。 美國媒體對於新冠肺炎如何產生的毫無興趣追究，對於北京當局隱瞞，阻止新冠肺炎的調查，也沒有興趣追究，但是卻把這個病毒利用到盡，用來攻擊共和黨及所有保守派。

林佳龍是認真做事的政治人物。 上次連假疏運的「聰明用路人」被斷章取義 台中市長規劃山手線廢掉沒用的BRT 綠川整治、台中車站翻新規劃 爭取台中捷運，最後被造謠空污盧騙子偷走 交通部長任內做事，旅行公會聲明力挺 旅行商業同業公會的聲明： 「我們從事旅行業都已超過30年，我們經歷過15任的交通部長，林部長是我們觀光產業期待的交通部長，以往旅遊業界根本也不大可能接觸得到部長， 佳龍部長幾乎和所有的觀光產業都座談過，我們旅行業全國聯合會就不只數次和部長見面座談，他非常接地氣， 不管公領域和私領域來說，他對民進黨的幫助非常非常的大 。 2016年以前幾乎所有的觀光產業，都比較支持國民黨，因為兩岸開放陸客來台利多，而且我們旅行業和大陸的公務交流也是非常多，所以業者大部份傾向國民黨， 但是林佳龍上任之後，這個狀況完全改變。 現在的民進黨政府事實上為我們觀光產業界做了非常多的工作，連這次疫情也幫助我們順利的轉型及抒困，民進黨是一個會做事的政府。 目前雖然疫情這個時間點大家都很難過，但是很確定的是，我們所有觀光產業數十萬人都非常認同 佳龍部長為我們做的一切。 我們誠懇建議 總統，交通部如果失去 佳龍部長將會是民進黨最大的損失，我們覺得再也找不到像林佳龍這麼接地氣的部長了，部長為了這次火車事件要請辭，普羅大眾都知道罪不在他， 希望 佳龍部長能繼續留在交通部，推動改革創造人民的福祉。 中華民國旅行商業同業公會 全國聯合會 理事長 蕭博仁 監事會主席 吳盈良 副理事長 張永成 副理事長 呂中豪 副理事長 張進丁 副理事長 蔡承鴻 副理事長 張東周 副理事長 吳雁輝 副理事長 鄭雪玲 副理事長 彭鴻湘 暨所有理監事 聯合敬呈 」  

交通部4/4委請台灣省土木技師公會及台灣世曦工程顧問公司共16名土木技師，進駐太魯閣事故現場勘查，事後結論稱，台鐵有五大疏失，包括忽略西正線施工影響東正線安危、未設邊坡護欄防車輛衝撞、沒加強鋪面摩擦係數、幾乎沒有審查過台鐵局的鐵路兩側禁建限建辦法案子及未裝設監測系統。 交通部4/4委請台灣省土木技師公會及台灣世曦工程顧問公司共16名土木技師，進駐太魯閣事故現場勘查，事後結論稱，台鐵有五大疏失！（資料照）   看到這消息，真是令人氣結！如此的五大疏失，一般外行民眾，都恍悟這應該只是交通安全的基本功，事情本來就應該如此的呀。但交通部監管下的台鐵，卻完全沒有做到，出了事還要請專家開會「才看得出來」。這證明主管單位平常對交通安全完全不在乎，也忘了什麼叫做「管理監督」。非常簡單的一件事情，只要任何環節有人注意到或加強管理，如此的重大車禍絕對不會發生。我們以為只有像印度某些地方的火車，上下堆滿了人潮，毫無安全概念，那種落後地方，才會發生類似車禍。沒想到竟然在已是文明國家的台灣，防疫世界第一、科技發達、交通便捷、醫療保險世界聞名、每年出國旅遊人數超過一千六百萬，卻發生這樣舉世矚目，沒有面子的重大事故。若非交通主管單位，視安全於無物，怎麼可能發生？ 交通部長在做什麼？只要看到這兩三年任何交通宣導所做出來的圖樣，旁邊一定有加一個交通部長的人物卡通「可愛」造型，就可知道端倪（交通部長的大頭貼，多於行政院長、更多於小英總統）。印製大量的文宣、出版書籍，預算花在行銷或個人作秀，而不少其實是一時的誇大宣傳，表示做了很多「利民」好事，但實情並非如此。除此之外，在安全上，交通官員做了什麼思考、或措施、或改革？ 以台北車站大廳的「外勞及本土社團群聚並席地而坐」而言，已經存在有六、七年以上，北車本身非常不願意這種現象發生，就管理以及公共場所容納人數的安全問題，實在是牽涉太多，不是單純有礙觀瞻的問題。其實2014年曾有修法禁止之舉，卻被民進黨立委杯葛。北車趁去年初疫情緊張時候，暫停此群聚活動，但不到三、四個月，又在交通部的支持下重新開放。當時事先還為此開公聽會，筆者亦受邀參與。除了筆者強力反對外，只有一位教授附和我的說法，更提出75%民意調查反對車站群聚的論文為證據。但其他許多年輕人社團，都支持應繼續假日提供外勞及社團群聚場地。如果交通部有絲毫的公共安全觀念，起碼也為了萬一火災的疏散空間動線，就應該堅持不再開放，但反而是遷就無知群眾、為求聲量、累積政治資源、以選票為出發，所以一意孤行。這是當時北車一位高級職員私下告訴我，上級要開放的原因。 台灣許多交通安全概念，還停留在「禮讓」「規勸」的佛性層次，對違規者盡量不「冒犯」。國外文明先進國家的交通原則是，以法規為據，違反者就是罰款或坐牢，沒有所謂「禮讓」。台灣是世界罕有救護車會與一般車輛發生互撞的地方，很多文明國家，駕駛人聽到救護車鳴笛，都是「就地停止」、等待救護車平安通過，而不是僅僅減低速度。台灣許多工地，上有吊車吊臂，下面的行人照樣行走。多數「斑馬線」上的大小車輛不管行人、疾馳而過。很多危險溪流、海浪區域，禁止遊客進入，但很多人仍視安全於無物，想進就進。台灣人真的命很大嗎？「隨時都在賭」（以為不會發生），這是上次普悠瑪事件的一位受災代表講的話。不幸，這一次台灣人再次賭輸了。 美加等先進國家人民，骨子裡其實並沒有交通安全的神聖概念，或特別遵守法律，只是為怕受罰。只要違規、很容易就被抓到。只要被抓到、一定處罰。這不叫做「禮讓」，這叫做「照法律走」。台灣的種種法令設計不全、管理鬆弛。好人沈默、壞人囂張，認為事情沒有那麼嚴重，「你們這些乖乖牌，是在么飽吵什麼」，所以事故一再發生，而且一定會再發生。請注意，事先沒辦法防範的才叫做意外。太魯閤的出軌車禍，不是「意外」，而是「意內」。 交通部還要繼續領導全國民眾，認為安全並不重要，只要快捷、方便、省事、賺錢、（或許加上官商勾結）才重要嗎？ （退休醫師 台北市人）

2021年4月5日，一台根本不該停在那裡的工程車，釀成台鐵太魯閣號408車次50人罹難、至少200人輕重傷的事故，也是台鐵近60年來最嚴重的一次事故。討論最熱烈的問題，除了搶救搶通外，就是交通部長林佳龍的去留。 無論是內疚自責，還是避免政治口水，政治人物在重大事件發生後引咎下台本是常態，但聽到林佳龍證實已經請辭，還是令筆者惋惜，有人列出林佳龍任內的種種大事件，這反而證實林佳龍是受過無數危機洗禮的拆彈專家。 交通部長林佳龍。（資料照）   2019年1月，剛落選台中市長的林佳龍接任交通部長，「酬庸」的質疑都還沒空理，就要接手2018年發生的普悠瑪事件，先是重啟調查，再來還有144項的台鐵總體檢改革事項。再來，華航機師、長榮空服員接續發動罷工，眼看談判屢次險些破裂、身邊搭不上機的朋友罵得要死，也是經過林佳龍居中協商才圓滿落幕，當時新聞媒體報導的「情人節共識」仍讓筆者記憶猶新。 再近期一點，2021年3月遊覽車自撞山壁事故，交通部則召回上千部遊覽車及客運進行檢測。林佳龍任期內，除了幹話引起過諸多爭議，但也讓許多重大危機得以化險為夷。有人認為林佳龍不是交通專業出身，但民主國家裡，要讓各方滿意哪有那麼容易，若不是像林佳龍有擔任直轄市首長的經歷，誰還有能力去「拆彈」？ 太魯閣號事故一撞把台鐵多年沉痾都撞到了太陽下，政治人物下台負責在所難免，但問題好不容易被民眾重視了、有力量推動了，已經摸清楚台鐵狀態的林佳龍就得離去，實在可惜，對國家傷害遠比想像中大太多了！ （台中人，工程師）

真的要講捐錢，後來出包出最大的，就是花蓮大地震那一次 當年花蓮王拒絕中央政府幫忙募款，自行成立花蓮震災捐款委員會，大地震募了二十多億 後來傳出花蓮王要把四成捐款拿來補助花蓮石材業，全民一秒暴怒，你他媽把捐給死傷災民的錢拿來挹注給石材業者？是在衝三小？人人炎上爆炸 花蓮王還花了三百多萬，去買震災政績廣告，再做了精緻的"花蓮大地震感恩政績大禮包"．內有精美製作的政績手冊與DVD，寄給每個捐款的人 所有捐款的人收到震災政績大禮包，全翻白眼一秒暴怒這三小，你到底拿我的錢去做了甚麼？ 還有人捐五百收到兩份花蓮王政績大禮包，真他媽靠北 後面還有更厲害的，花蓮王再動用預算，拿身心障礙預算跟違法招標，花了幾百萬去辦"救災感恩大辦桌"，請救災相關人與鄉民樁腳吃吃喝喝，幹你涼還能拿震災辦流水席？2020被監察院糾正利用震災濫用公帑 事情爆炸後全台發起退款運動，館長與486公開要求花蓮縣政府退回捐款，全台紛紛勸日本人不要再捐給花蓮 史上最荒唐的捐款濫用，就是花蓮王，就是國民黨人 然後現在國民黨與白藍網軍在說捐款不要捐給衛福部?你他媽好意思嘴? 衛福部的捐款有專門管理委員會還公開帳目，專款專用，絕對比花蓮王的地震善款捐款委員會，更公開透明絕無濫用 然後你知道花蓮大地震善款處理委員會的主委是誰嗎? 正是風不調雨不順國不泰民不安的國民黨張善政 然後聽說有腦殘在說要捐給花蓮縣政府？ 幹你涼 （圖為臉友收到的花蓮王震災政績大禮包）

營建標案稍微有了解的人，看過太魯閣號意外現場工地的告示板都能知道，東新營造才是這次事件的真正關鍵：闖禍的工地主任李義祥是東新營造聘的、1.29億的北迴線k51邊坡防護工程是東新營造賺的，那些說邊坡為什麼們有圍籬的要罵也是要罵東新營造,面對台灣鐵路史上最嚴重的公安意外，東新營造身為施工廠商，你聘雇的主任出了那麼大條事情，負責人能置身事外？建設邊坡圍籬的設置、工地進出的管理，這些都是東新營造不能迴避的責任。 再來說到聯合大地說，有人說他跟上次猴硐邊坡案又是同一間，台鐵是不是都找他？但如果了解聯合大地的背景，大概就會知道，可能能找的也只有它。 這是聯合大地的官網 https://www.ugi.com.tw/h/DataDetail?key=1xpzg&cont=7994 民國71年成立，出資成立的八個單位： 中華工程、中華顧問工程司、中國石油、中鼎工程、台電、亞新工程、榮工處、中興工程顧問社。 目前主要投資人： 退輔會。 好了，這幾個名詞出來，厲害的人立刻就想到了，這間公司其實就是國內公共工程業者的集合體，有的人俗稱＂XX幫＂，有的人會叫＂黨國體系＂，但不管怎麼說，台鐵的工程它拿的到，簡直合理到不行。 李義祥當然是錯最多的人，但是這次事件詭異到只追到一個工地主任,新聞媒體跟花蓮縣政府完全不往上追，到底這背後勢力是多大?

  談到台灣安全，常有人羨慕以色列全民皆兵，槍口對外；但台灣連募兵都不易，只知享受民主，更像全民皆記者，筆尖舌尖對內，有人還甘為敵方統戰工具。 如果敵我分明，國家認同不成問題，那網路平台、臉書多如牛毛，全民皆記者，大鳴大放，與一個封鎖新聞，人人姓黨的專制體制對比，還可說是優勢，凸顯共黨政權壓制的違反人性。 問題就在黨國遷占統治台灣造成的變態，和黨國洗腦教育造成的畸形，使民主政治正常的政黨競爭，與抗拒外來併吞的敵我矛盾混雜不清。 以色列的政黨競爭再激烈，也沒有人說以色列是阿拉伯國家的一部分，或應該被阿拉伯國家「統一」；台灣一百餘年與中國無關、與中華人民共和國無關，卻有人吃裡扒外，不認同台灣是國家，主張接受中國併吞。 儘管民調顯示統派式微，但他們挾語文優勢，好鬥的性格，在民主體制失去壟斷權力的怨氣，操弄媒體及網路平台，對台灣和本土政權充滿敵意，唱衰台灣的聲量遠超過本土派的聲音。 全民皆記者或網路平台小編，如果恪守信實的倫理，多元意見表達，對民主是加分；但網民非專業，缺少防錯機制，常見為賺錢或當政治幫閑，憑想像造謠，危言聳聽，只求聲浪取勝，難免淪為政客與敵國操弄的工具。 對台灣民主建制沒有貢獻的人，利用台灣民主唱衰台灣；自己不敢實行民主的中共政權，想利用台灣的民主併吞台灣；這是全民記者要自律，人民要警覺的陷阱。 民主是台灣的強項，資訊易受操弄也是台灣的軟肋，中國要武力併吞台灣代價太高，最合算的是操弄資訊唱衰台灣，影響台灣選舉，扶持投降派的國民黨殘餘上台，廉價達成併吞台灣的野心。 （作者為資深新聞工作者）

04/05/2021星期日 去年大選之前，亨特拜登的手提電腦見光，當時拜登就發聲明，說FBI正在調查亨特拜登的洗錢嫌疑，後來我們也知道，這調查已經超過一年多，而且當時FBI擁有他的私人電腦幾個月了，現在事隔又是將近半年，這項調查一點風聲也沒有。 相對的，亨特拜登頻頻上電視，為他兩百萬元的新書(合約)打書，暢言他沒有做錯任何事，(除了吸毒之外)。當CBS的記者問他，接受烏克蘭能源公司幾百萬元的合約，難道不擔心至少表面上不好看嗎？他這樣回答：「我只能這樣回答，到現在沒有一項調查，沒有一個媒體在調查後發現我有做錯任何事。」難怪他父親說他是地球上最聰明的人，因為FBI已經都是民主黨霸佔了，媒體也是民主黨霸佔了，你用這個做標準，拜登家族永遠都不會做錯事。 出版商給他兩百萬元「澄清」他們家族的貪污，與此同時取消了共和黨參議員Josh Pawley有關科技網路封殺新聞自由的新書合約，只因為Pawley拒絕投票認可本屆聯邦大選的結果。而亨特就可以在新書中暢所欲言，說到他跟華盛頓一個脫衣舞女生了孩子之後，拒絕承認那個孩子是他的，拒絕付贍養費的事情，他說，他成年後跟多數女人的關係都是沒有意義的，「除了滿足當時即時的需要，沒有其他…這些我並不為此驕傲，所以我在法庭挑戰…她說她在2018年生了孩子是我的，對此我完全沒有印象，…我當時是一團糟，不過我為這一團糟負責。」事實是他沒有負責，他不承認那件事，而法院強迫DNA化驗的結果，那孩子證明是他的。 說到他那個電腦，他對CBS的記者也是連篇謊言，居然說：「我不確定那電腦是我的，也許是我的，也許不是我的，也許被人偷去，也許是俄羅斯的情報機構的作為。」事實是，那間電腦店主人有他親自拿去修理時的簽名，他還要說謊，媒體也讓他過去了。而且到現在，拜登家族也沒有否認電腦中所有電郵的真實性。FBI擁有他的電腦一年半了，居然沒有下文。現在的司法部長是拜登任命的，應當也沒有指望了。 很多媒體爭相引用這本新書的內容，因為他夠「坦白」，他毫不諱言拜登如何捉住他，要拉他去戒毒，不諱言自己跟妻子，跟他哥哥遺孀間的感情，甚至坦白說出拜登跟克林頓夫婦的「摩擦」，最後，將自己所有的不幸都怪罪在川普身上，說是他毫不放鬆的打壓，讓他被暴露在世人面前。而他的父親就是一個慈愛的，寬容的父親，因為他對兒子吸毒的了解，使他對吸食大麻的人也有了寬容。 川普作為卸任總統，所有出版商都拒絕幫他出版回憶錄，但是現在大張旗鼓的為一個吸毒，又幫著父親貪汙的前科累累的人出書打書。 我見到幾份媒體在報導亨特拜登的新書時，甚至說美國情報機構NIC最近的確有證據，說俄羅斯確實是針對拜登，以幫助川普當選，證明了亨特拜登確實值得相信。這就是不怕製造謊言，不怕傳播謊言，總之是會有人相信。記得去年十月，50位美國前情報人員(包括CIA頭頭等)聯合發表公開信，說亨特拜登的電腦是俄羅斯情報機構的所作所為嗎？如果連情報機構都針對自己的總統，美國還需要敵人嗎？

04/05/2021星期日 美國棒球大聯盟終於決定將今年的明星大賽，以及相關活動全部遷出亞特蘭大，原因是抵制喬治亞州的新選舉法，他們在聲明中說，徵詢了所有球員及球會之後，做出的決定，配合棒球運動的價值觀，為了支持所有美國人的投票權利，反對在投票箱做出的限制。 這都是因為拜登的一番謊言，指責喬治亞州的新選舉法是「限制性的，是限制黑人的Jim Crow法律」，製造的無風起浪。除了MLB之外，可口可樂，Delta航空公司，現在又增加了十幾間大公司紛紛跟進：蘋果，全美航空，全部都以「維護(黑人)投票權利」為由，加入抵制喬治亞的行列。 我見到幾乎所有的媒體都是這樣報導的：因為喬治亞州的，限制性的新選舉法，各大公司以及棒球聯盟展開抵制行動。沒有一間媒體真的探討，這新選舉法有哪一點是比原來的選舉法更具限制性，也沒有一間媒體比較了喬治亞州跟其他各州的選舉法的異同之處。 事實是，喬治亞州在這次的選舉法中，增加了預投日到17天，比極大多數的州份都多出一倍(紐約只有十天，拜登所在的德拉瓦只有九天)。但是拜登在第一天就故意指責喬治亞州，將大選當天的投票時間縮短到下午五點，還說當地人星期日都沒有機會投票，他不是說謊，就是老人痴呆。該州增加了兩天的星期日投票日及四天的星期六投票日。投票日仍然是早上七點到下午七點，沒有變更。喬治亞州也規定任何人無須理由就可以要求郵寄選票，這是大多數的州份沒有的。民主黨參議院領袖修莫公開發言指責喬治亞州取消了星期日預先投票日，他們就可以這樣睜眼說瞎話。而這些謊言在每一個電視台新聞中一再重複，(連加拿大的電視台都在重複這些謊言。) 其實這些人反對的是，新選舉法規定郵寄選票(缺席投票)必須有ID證明是本人投票，但他們說不出口，因為喬治亞州有80%的人支持這規定。因為如果郵寄選票都無須身分證明，這表示任何一個人(在公寓信箱，在老人院等地方)見到空白選票，都可以拿去投票。其實這才是他們的目的，他們就是要大規模收集選票去投票。 其實當地最大報紙亞特蘭大憲報第一天引用拜登的謊言之後，已經發表了更正，說新法律中沒有他指責的那些「事實」，而華盛頓郵報更指責拜登說謊，給了他四個說謊的大鼻子Pinocchio，但都無阻於其他媒體跟民主黨人繼續說謊。 現在民主黨繼續利用這一次的機會製造謊言，一方面推動他們的HR1全國選舉法改革，讓中央統一實施各種對民主黨有利的改革。一個民主黨的籌款組織(PAC)剛剛撥款一億元進行全面宣傳，繼續傳播這些謊言，目的不是要增加選民權益，只不過要打擊合法選舉，打擊合法選民。

  近月來，很詭異地，台灣的平面媒體霍然掀起一股「數位貨幣熱」，有關「數位貨幣」的報導幾乎天天出現，大肆宣揚各國央行都如火如荼地搶數位貨幣的發行與研究。 去年十月十日，經濟日報報導美國聯準會等七個主要國家央行所組成的小組，已經草擬發行央行數位貨幣（CBDC）的關鍵原則，希望能趕上中國腳步。自由時報也報導我國央行在去年六月完成銀行間大額交易的「批發型CBDC可行性技術」研究，目前全球已有八成央行著手這類研究，國際間央行對CBDC的態度亦轉趨正面。問題是，台灣的金融媒體為何會出現數位貨幣熱潮，而非日本或美國？ 中國是提倡「數位貨幣」的先驅，人行的數位貨幣研究始於二○一四年，二○一七年進一步成立相關研究所，去年四月宣布數位人民幣先行在深圳、蘇州、雄安、成都及未來的冬奧會場進行內部封閉試點測試。北京認為數位貨幣技術成熟，可針對「一帶一路」的借款和交易都使用數位人民幣，如此就能繞過以美元為清算貨幣的SWIFT系統，可見中國人行加速數位貨幣之推展，意在挑戰美元霸權。北京一位數位貨幣研究員指出，「未來國家之間的競爭，可能會集中在數位金融領域，數位貨幣或將是終極戰場」。 到底數位貨幣是什麼？廣義來講，以電子化方式實現的貨幣就是數位貨幣，如利用手機、平板、透過網路交易的皆屬之，第三方支付如Google Pay、Apple Pay、網路銀行所使用的貨幣，都可算是數位貨幣。 中國人民銀行近日發表評論稱「中國需要成為第一個發行數位貨幣的國家，以推動人民幣國際化，減少對美元支付體系的依賴」。但這裡中國人行所稱的數位貨幣，其實只能稱為人民幣支付數位化的一種改良或支付新制，所支付的貨幣仍然是「不稱為人民幣」的人民幣。數位貨幣不管如何，仍然必須建立在消費者對數位貨幣發行機構，如銀行或國家央行的信賴機制之上。意義上，人民銀行自稱的數位貨幣與國際所通用的「美元」無實質上之差異，所差的是「人民幣」與「美元」的稱呼及幣值不同而已。 隨著中國經濟之羽翼日豐，人民幣與美元的戰爭日趨熾烈，台灣要站在哪一方？「人行數位貨幣」或許我們可將其稱為由中國人民銀行發行的現金卡較為貼切，「數位貨幣」只是北京耍嘴皮的大外宣而已。「無現金社會」是數位專制政權控制人民思想、經濟行為之極致，絕非自由世界追求之目標。我們實在無須隨北京之音樂起舞，為虎作倀。 （作者為國家安全會議前諮詢委員）

  #從事件發生的第一天起 你幾乎沒看到親中派的藍營政客跟支持者，是出錢出力，在考慮到亡者和家屬的心情下，平靜地去處理善後，去等待科學跟專業的調查結果。多數是第一時間，就在找戰犯跟獵巫，無止盡的政治鬥爭跟算計，巴不得把自己討厭台灣、厭惡台派的一股腦仇恨，全部自私地趁這次重大事故發洩。 【藍媒】不停趁亂偷丟假新聞跟抹黑，先用聳動標體下標去煽動風向，再偷偷收回撤下，裝作沒事發生。 【深藍名嘴跟車輪黨政客】則是趁機能牽拖就牽拖，丟泥巴究責，把重大傷亡事故當作籌碼，將眼中的綠營政敵通通都喊下台。 【統派藝人跟假帳號網軍】更是到處出征謾罵，呼籲大家「反捐助」，不要響應、不要幫助捐款。 #既負面又扭曲的心態讓人搖頭 生在同一片土地上，造就這樣子的平行世界，這樣子的冷血心態，著實讓人嘆氣。

轉臉友： 能扛的，最認真改革的，最願意負責的都被逼走了 從吳音寧到林佳龍都是 結果就是最不願意改革最會躲責任的，能當官當得最久 這就是國民黨官僚最擅長的伎倆 台灣近幾年已樹立了誰最認真負責願意改革，誰就最快被轟爆抹黑下台的民粹標準與雙標習性 主因是白藍人的為反而反為黑而黑的天性，還有黃國昌時力養成的無恥加蔥刁民習性 驅逐良幣的不是劣幣 是民粹，是有心人的抹黑潑糞，是無知聽信抹黑潑糞的民眾 只可惜了吳音寧林佳龍 還有犧牲了台灣原本可以更好的未來 回想馬英九柯文哲底下官員出再大的包，有這種火力砲轟？ 當年的交通部長葉匡時再怎麼爛，柯市府發生再嚴重的錢櫃養老院燒死人 好像都沒有承受過林佳龍這種壓力 當國民黨的交通部長好舒服，可以嗆民眾立委，還可以賤賣高鐵 當民進黨的交通部長就是被幹好幹滿，連春節堵車，路標出包，垃圾工頭的吊貨車滑下撞到火車 都能一率無腦喊林佳龍下台 這個社會只打綠不打藍的天龍雙重標準與恐怖民粹 台灣本土政治人物再怎樣努力都是爛的無恥抹黑 這才是最該死的黨國遺毒系統性問題 當民間營造所工頭沒停好一台工程車，都可以拉下一個交通部長，這是那種恐怖蠻橫的民粹風潮？ 選前一年，無比憂心

  1.這次的事故到底跟台鐵有沒有關係？ 目前還不知道。要等運安會與地檢署蒐集事證後才能進一步做判斷，現在所有的報導都只是猜測，調查以後才能比較接近真相。 2.嫌犯涉嫌的罪名是什麼？判刑可能會多久？ 就目前的事證來看，嫌犯有可能涉嫌過失致死，最重本刑是5年。即便這麼多人死亡，因為是一次行為，所以也只能最重判處5年。未來隨著調查其他事證以後，如果有其他可能的罪名，會從當中選擇比較重的罪名判決。 3.目前嫌犯已經羈押，但是為什麼先前可以50萬元交保？ 所謂羈押，是「暫時」把嫌疑犯關起來，並不是判刑的意思。根據刑事訴訟法的羈押要件，必須符合犯罪嫌疑重大，而有可能串供、有可能逃亡、犯重罪三種情況之一者，才可以羈押。先前地院的法官認為被告並沒有串供的情況，也不是居無定所，逃亡的可能不高，又不是最輕3年以上的重罪，所以只以50萬元交保。但高等法院認為原來的決定考慮不周全，所以撤銷後交給其他法官審理，後來認為還是有可能串供或逃亡，所以才決定羈押。 4.未來民事求償會由誰來承擔？ 台鐵目前對乘客有契約責任，必須依契約給予補償。目前的金額是身故者有540萬元，包含10萬元慰問金、250萬元的行車事故賠償、以及特別濟助金280萬元。受傷的乘客與死者家屬也可以對東新營造、義祥工業社與被告李義祥求償。檢察官目前針對可能的肇事者，已經進行財產扣押中。 5.台灣的公共安全是不是存在系統性風險？ 台灣人在公共安全的立法上，要求當然很高，但是實際運作上，卻不是如此，例如道路上的紅線，經常看到有人還是隨意停車；各行各業也都會有一些人，存在便宜行事的心態。如果說，不嚴謹的日常生活態度，稱之為系統性風險，當然會有一些公共安全意外來自於這裡。表面功夫、得過且過、管理鬆散等等，這些是某些人的工作與生活態度。要降低風險，就要看我們是不是願意調整這種心態，這是需要成本與教育的，也可能要從自己身上做起。 6.台鐵為什麼不進行公司化呢？ 因為成本太高。台鐵目前整體資產總額約為8,651億元，負債總額4,144億元，其中應計退休金負債有643億元，占負債總額約15.5％，而每年虧損32億元，每天開門營業都要虧損將近1千萬元。 票價不能提高、退休金不能砍、薪資福利不能太好、擁有的土地不能任意「活用」，一旦公司化，這就是一家隨時都會倒閉的公司，公司化以後，財務報表能看嗎？以後要如何經營？ 7.台鐵為什麼不進行民營化呢？ 沒有公司化，就不會有民營化。可是即便公司化，票價能不能大幅提高？以往的退休金負債，政府是不是願意以納稅人的錢來承接？鐵路法能不能授予經營層更彈性的土地與經營模式？要修法或民營化，都必須要通盤考量財務、民生、營運模式，否則誰會想要經營一家每年都在虧損，而且要維持高人事成本、低票價的公司？ 8.這次災難，政府為什麼不出面負責？ 這次事件，當然是人禍，但是政府必須負責的層次應該到哪裡？法律責任比較客觀，但政治或道德責任，就是見仁見智的問題。而且，負責的意義是什麼？事實上，在找出真正的原因前，下台負責只是一種態度，但沒有意義。如果根本就與部長無關，為什麼要辭職？如果跟部長有關，應該要判刑，而不只是下台吧？ 9.政府為什麼要設立募款帳戶？ 首先，這是因為民眾想要捐款，但是不知道什麼單位可以接收捐款，衛福部才會成立募款帳戶，並不是政府想要主動「斂財」。其次，這些捐款，衛福部的初步設計是專款專用，會用在傷者的醫療、復健、生活重建、家屬經濟支持等事項，該負的法律賠償義務，本來就不會因為捐款而有所改變。最後，不想捐到這個帳戶就不要捐，或者直接捐給自己想要的受難者，但是不需要對這個帳戶冷嘲熱諷，畢竟這都是民眾的關懷與愛心。 10.我們還能做什麼？ 如果你是受難者或家屬，請好好調整自己的身心，未來還有很長的生理與心理重建要走，而同胞會盡力的幫忙與協助。如果是一般民眾，因為這麼嚴重的事故，讓你很難受，請暫時遠離傳播媒體，不要再看這些訊息，更不要傳遞不實的訊息，並且照顧好自己的身心。如果有點能力，就持續關心這些受難者的後續狀況，能給予幫助就盡量去做。 我們都愛台灣這塊土地，但是請讓自己熱情助人、冷靜思考，台灣未來才能更好。

  作者指出，由於中國對國際媒體限制越來越多，因此許多記者都轉到台灣站點報導中國與東亞新聞。以紐約時報為例，針對本次太魯閣號408次列車意外慘報導之深入並不輸給台灣報紙。示意圖／擷自公視新聞影片、紐約時報網站，民報合成   太魯閣號的意外慘劇，世界各主要媒體普遍報導。但這次的報導之詳細，很讓我驚訝。以紐約時報為例，報導之深入並不輸給台灣報紙。報導具名的有三名記者，其中一名駐點台灣。報導中除了有紐時自製的台灣地圖，還有六張現場相關照片，其中三張來自路透社，二張來自美聯社，一張來自Getty Images. 國際媒體對台灣文字與圖片報導的廣度與深化當然與國際記者在去年突然增加有關。根據外交部統計去年到12月25日止，新增18家國際媒體共計27名記者駐台，再加上原有駐台國際媒體增加7名記者，一年共計新增34名國際媒體記者，比前一年總數90人增加37.7%。 駐台記者去年以來突然增加主要原因在中國；一是中國限縮甚至拒發國際媒體記者工作證，二是中國對外媒的行動與報導越來限制越多，因此轉到台灣站點報導中國與東亞新聞。去年世界媒體的對台灣的報導大幅增加，除了台灣防制武漢肺炎的成就，政府的宣傳，中共的威脅，台海局勢的緊張，川普對台政策的著力，國際媒體駐台記者急遽增加也是主因。 國際媒體進駐台灣一定會對世界放大台灣的優勢，如武漢肺炎與台灣半導體的成就，以及台灣人的友善；另一方面當然也會廣播台灣發生的事件與台灣的弱點，如這一次的太魯閣號事故與可能的政治經濟背景與說明。 美國國務院2020年度人權報告，指出台灣重要的人權問題在於刑事誹謗罪的法律以及嚴重的官員腐敗行為。這種報告當然直接間接來自媒體。公正的媒體是民主的防腐劑。不管是報憂還是報喜，公正的國際媒體的增加對台灣都是正面的；尤其在民進黨一黨獨大，部分國內媒體似有被收買或西瓜偎大邊之時更是如此。

【你覺得台鐵的定位應該是什麼？】 台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天，我們可以看到鋪天蓋地的檢討，從隨便停車與拉手煞車的文化，到台鐵的組織再造不等，在如此重大的悲劇發生之際，我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因，必定持續監督。 而今天想談一個根本的問題，什麼是台鐵的定位？ ■交通革命，卻革了台鐵的命 如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含： 1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。 2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。 在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？ 我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。 ■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年 關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。 在貨運方面，貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵設備改善落後，客運支線不是廢線改公路，就是改為系統不相容的捷運，也未增加通勤路線或列車，在台灣都市化最快的年代，台鐵完全分不到這塊市場；而在長距離運輸方面，台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。 在貨運、短距離客運、長距離客運 連吃三拳，注定台鐵本業難以翻身。 ■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？ 1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化，往往打著「城市縫合」、「減少平交道交通壅塞」的理由，已經完全是以公路的思維著想了。儘管後來推出「台鐵捷運化」政策，但在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。 事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。 然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。 另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。 這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。 另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。 ■在東部台鐵為何無法把握優勢？ 當然，在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。 1980年完成北迴鐵路，1991年完成南迴鐵路之後，環島鐵路網完成。然而，東部運輸存在平假日落差極大的問題，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。 但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。 當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。 若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。 ■未來的願景是「西高鐵東快鐵 」嗎？ 在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。 然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。 另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。 由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。 ■組織再造必須配合國家政策支援 在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。 然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。 國家政策必須確定的是： 1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。 2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。 3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。 我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制等機電更新），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。 如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。 而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。 鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。 以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。 我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。    

整頓台鐵，攸關蔡英文 2022 期中選舉，一定要處理好。 台鐵，是基層民眾每天的通勤工具，也攸關疫情期間國旅的通運，不能再出人命與意外了，否則民怨不分藍綠都會沸騰，殺傷力比萊豬、藻礁巨大。 國民黨見獵心喜，一定會在 2022 年操作民生議題，挫傷蔡英文的期中選舉。 現在台鐵局長懸缺，一團亂，林佳龍確實必須先坐鎮，處理好傷亡撫卹再離開，在此之前，得物色適合的交長與台鐵局長人選。 台鐵公司化，在蔡英文第二任期內肯定做不完，但至少讓台鐵能反映成本，改善薪資結構與設備汰舊換新，要好好跟民眾溝通票價調漲的事，壓制國民黨又藉機無理取鬧。 先取得台鐵工會的支持，再整頓幾個戶位素餐的官僚。 台鐵票價調漲，再加上其他物價，看來通貨膨脹無可避免，包括房價，這又是民粹雷區。 通貨膨脹與萊豬、藻礁等民生議題，會是 2022 年期中選舉攻防的焦點，蘇貞昌務必熬到期中選舉後。 蘇貞昌不是無能、不作為，務實有執行力的形象，依舊深植民心，眼下還是需要他坐穩閣揆的位子。

【台北二二八最驚悚的第一手見證】 https://youtu.be/Z8v89B9moK8 國美館一樓的「海外存珍──順天美術館藏品歸鄉展」，除了畫作，也有很多藝術家與收藏家們之間的信件往來，其中一封信，是1985年6月7日郭雪湖寫信給謝里法的：二二八期間，槍聲不絕，郭雪湖只能將塌塌米放在窗旁擋子彈。當時他有一個一歲半的女兒，怕哭泣時吸引街上國府軍的注意，鄰居婦人竟然建議他將女兒壓死，避免哭聲讓士兵知道屋內有人。之後他出門查看，發現下水溝都是死屍和血水。 「當時我的畫室設在羅斯福路美國新聞處(教育會館)鄰邊，分二處居住，兒子都住在太原路本宅，近日新、蓬萊國校。…二二八，大稻埕方面鬧的利(厲)害，每天槍聲不絕，我看情形不對，趕快將孩子帶到畫室來，途中也遇到幾次的危險，幸而無事到達。我的畫室是日式房屋，恐有萬一，將塌塌米弄起來排在玻璃窗後面可以防彈，夜間大家睡在塌塌米下面，日夜都消燈，假裝無人居住的空屋，當時我們有一歲半的女孩，也恐她泣起來。鄰居的太太建議我們將這個一歲半的女孩壓死，恐她泣起來被阿兵哥聽到，事就大了，當然我們是不能接受。內人一直照顧她不能出聲就是，我家對面是一家外省人住的，他們因在上海生長的，有一段的經驗知道國民黨的作風，勸我們不可飲水道水，恐國民黨官員在水源放毒，一直勸我們掘井，我們台灣人一直在泰平天下成長的，不知道這套利害關係，有一朝我忍不住跑出外面看看情形，行到喫茶店時，老太婆舉手做信號叫我回去，過幾天出來，看到下水溝滿滿的死體和血水，很x(驚)恐人，同時要感謝這個老太婆的救命。這般黑暗的生活，是我一生最緊張艱苦的時期，也學了很多的學問。」 這封信讓我恍然大悟，為什麼，在日治時期，即使台灣人被殖民、感覺是二等公民，但是，這些前輩藝術家們的畫作，卻有一種近乎純真的美感，和全心投入的靜謐，一方面是，他們被鼓勵去寫生，去描繪這塊土地上的一切，去認識台灣，認識自己，另一方面，殖民政府的現代化治理，的確帶來某個程度的法治和人權保障，讓心態上較為安穩。 相形之下，戰後的作品，總感覺畫家跟他們內在的感受，隔了一層灰灰濛濛、說不清楚的東西，就像林之助1966的那幅「望鄉」帶給我的感受。 延伸閱讀：郭雪湖的二二八見證 https://www.facebook.com/pipetobacco/posts/10225278083369557

聽說交通部長林佳龍在處理太魯閣號事故後，就要負起政治責任辭去部長職務。 2000年第一次政黨輪替，發生了八掌溪事件，因警消無力救援導致三個農民被洪水沖走，才剛上任兩個月的行政院副院長游錫堃負起政治責任請辭。沒什麼直接道理，政治責任就是這樣。 林佳龍部長做得如何? 起碼我這等小民，在網路上靠么一下路標的指示方式不直覺很危險，他不但看到了，而且找我去運研所開會，並克服交通標誌設置辦法，做了比較好的改善。 部長可以像走馬燈下台換人，問題是，台鐵難治的宿疾沉痾，該怎麼辦?  

筆者去年清明節前投書自由廣場《恢復舊清明與四五脫鉤》，呼籲「取消清明節放連續假」。其用意在於這個連假造成整個台灣陷入「交通大亂塞」，車禍頻仍，付出社會成本太高；其次，它是具有政治意涵的建構與思想宰制，應予積極「轉型正義」。 台灣一般民眾對「清明節」與「民族掃墓節」，似乎不太了解其因果關係，也未必真正認識這個多重關係所建構的過程。嚴格來說，「清明」是二十四節氣之一，起初並不被意識為一個節日，台灣人選擇於清明時節上墳，是農曆過年後的祭祖春遊活動；至於「民族掃墓節」也並非傳統節日。民國以後，1915年北洋政府接受孫文建議，訂清明為掃墓節，意在養成人民崇仰祖先提高「民族意識」。這也是中國人只有「民族主義」的基因，而沒有「民主主義」的原因之一。 國府敗逃台灣，清明民族掃墓節在黨國體制下持續發展，甚至在中國國民黨政治運作下，將其偷天換日結合在其政治意圖之下。換言之，現在的清明、掃墓、連假，是黨國獨裁主義以自身政治意圖，而被創造出具有政治意涵的節日。 1975年4月5日蔣介石過世，內政部於5月15日依國民黨中央之提案，擬具「紀念先總統蔣公辦法」，同日隨即政院院會通過，規定每年民族掃墓節（清明節）為「蔣總統逝世紀念日」，全國放假一天，並舉行紀念儀式。至此台灣人對祖先的祭祀被合併轉換成對獨裁者的緬懷。至2012年馬英九執政期間開啟「婦女節、兒童節、清明節合併假期」，擴大台灣人對蔣家獨裁者追思哀悼，這正是中國國民黨所綿密建構的愚民政策；儒家的「移孝作忠」說穿了只是做為「威權帝王政治」下的奴隸罷了？中國習皇帝正是靠它過日的。 1975年4月5日蔣介石（後左）過世，內政部於5月15日依國民黨中央之提案，擬具「紀念先總統蔣公辦法」，同日隨即政院院會通過，規定每年民族掃墓節（清明節）為「蔣總統逝世紀念日」，全國放假一天，並舉行紀念儀式。（資料照）   成立於2018年「促進轉型正義委員會」正式掛牌成立，根據《促進轉型正義條例》的授權，負責規劃和推動有關還原歷史真相、清除威權象徵、平復司法不公等等轉型正義事項等需執行的任務。該機關將在今年5月到期，行政院長蘇貞昌：「我會同意促轉會應該再延長」，促轉會不可能二年馬上完成，但還有很多工作還要繼續做。然「清除威權象徵」促轉會幾乎原地踏步？慈湖兩蔣未入土為安，中正紀念堂依然矗立，台灣到處中山路、中正路、經國路？ 既然繼續做只是柿子專挑軟的吃！那麼建請促轉會與內政部，廢除具有威權象徵「愚民政策」的清明節連假，應是可行之道。除了可免於民眾返鄉塞車之苦外，又可恢復舊清明與蔣介石忌日脫鈎，使其回歸早期台灣習俗的祭祖方式；更足以撫平太魯閣號日前在花蓮清水隧道之災難所帶給台灣人的傷痛！ （大學助理教授）

好吧，中國鐵了心要開戰，那會怎樣？ 真的開打了，你也不會看到漫天砲火跟飛彈掉下來，中國的彈道飛彈數量從沒有達到可以完全壓制台灣全部政經軍基地的程度，最優先的筆者都在之前的謠言篇講過，光是雷達站跟重要的空軍基地，頭幾波就打完了，還有剩都要保留起來。 接著空戰，你也不會看到滿天飛機，這不是螺旋槳時代，不時看到空中有飛機被擊中的火花倒是會。此時，就是躲在家裡，不要上街去看戲，被掉落的渦輪打中就是血肉橫飛，直接送去殯儀館，再說部隊也不會准你上街就是。也不要想說，看到共軍飛行員跳傘，想拿個菜刀去砍他，輪不到你的。 別擔心，飛彈不會打你家，因為你沒那麼重要。萬一飛彈很不準，真的打到你家？那就禱告吧，除了說倒楣也不能說什麼，你若是編組到義消之類的單位，配合去救災就是，若什麼都沒有，也不要去當義工，除非廣播缺人希望熱心民眾幫忙捐血等等。 海上的戰鬥你應該看不到，就不用講太多，依照台灣的情況，若你住在淡海新市鎮的高樓，或是基隆迎風面的透天厝，是蠻有可能看到很多飛彈往外海發射，但也別想趁機拍照留念，被當第五縱隊的可能性很高的。 至於陸戰喔，大概要再過一個月以上了，而且戰爭很可能到此就要結束。因為台灣周邊海域，進行海空戰爭時，貿易是幾乎中斷的，或者像是海上自衛隊護航日貨船通過東部海域等，總之這個影響是全世界，海運運費會飆高，首當其中的日韓受不了的。 如果這階段解放軍仍然取得不了顯而易見的優勢，我們幾乎可以肯定，各國一定會介入壓迫中國收手。這不是出自於善心，而是現實的考量，萬一中國堅持打一場海空沒有優勢的渡海戰爭，那結果必定是極為悲慘，若中國因此內部出現大亂，周邊國家不見得有能力收拾。 但如果取得優勢呢？那一樣會壓迫停戰，就給你中國一個說懲罰台獨很多很夠的面子，拿回去內鬥跟宣傳就好。而台灣取得沒有被打下的實質，交換各國實際上要讓台灣獨立化的承諾，避免台灣刻意升高衝突到底，畢竟海空戰若沒有優勢就停戰，國內追究責任是會政權崩盤的等級。 萬一就是死要發動渡海作戰呢？ 基本上，中國的渡海能量，根本不夠同時送上數萬大軍，筆者在謠言篇講過很多次。假設台灣國軍的防衛能力沒有被消滅，你每一波的登陸艦隊就是會損失慘重，幾何級數削減下，最後只會有一定程度的兵力送上岸。依照以往的推算，合理的範圍應該是數千到數萬，說白了就是5萬以下，這算是一個很極大化的數值，前提還得是要先攻下澎湖，當作前進基地。 數萬兵力，可以做到何種程度？筆者可以很肯定的跟你說，以上各種戰爭狀況都不會出現，因為兵力太少能做的有限，必定搶時間攻佔港口機場，沒那個閒功夫去打巷戰，跟幻想千軍萬馬集結大火力的狂轟濫炸。依照目前來說，就是絕大部分的國人，可能到戰爭結束前，一個解放軍真人都看不到，只能從影片中欣賞。 目前來說最可能遇到上述解放軍攻城的地點，大概有哪一些？ 坦白說啦，都是會輸的，挑哪裡真的沒差，但要考慮到勝率高低，或是來個政治宣傳上的勝利，還是在各國施壓下取得台灣一定程度的妥協，得到外交勝利，目前來看最可能的地點，首選是台北港。 簡單說，這是解決藻礁爭議最快的辦法，攻下台北港的最短路徑是淡水，但登路面太少，要多一點上岸面積就是桃園蘆竹，依照岸接支援原則，中國大概會把桃園沿岸到台北港登轟一輪，所有的環保議題都解決了，三接蓋不蓋都不重要了。 不說廢話，不管從台北港哪方向登陸，都不會先打進台北市或是桃園市，搶港口然後攻下觀音山比較重要。所以擔憂整個系列開頭的人，先擔心你是不是住在這附近，不過都要開打了你還在這，筆者覺得比較需要擔憂的應該不是住址。 其次，就是台南黃金海岸，附近有港口，往南突襲夠快可以攻佔高雄港，只有這個選擇才能讓數萬部隊上岸，台北港是無法展開大部隊的。若是選擇在此，要擔憂的不是社區住宅大樓的居民，而是透天厝、農舍、一二樓住家，解放軍在從台南轉往高雄的路徑不多，為了要搶快不會駐紮，需要的物資大概都是看得到的就拿，不會有時間爬樓梯到10樓你家，再用炸藥炸開大門，逼你交出所有食物飲水。 所以打開地圖，哪邊可能出現槍林彈雨，或是空中有密集支援轟炸機，還是說海邊有不計犧牲也要衝來支援的解放軍艦艇，大概就是這些地方。扣掉台南，下一個就是屏東，不過多了一個高屏溪要處理，問題不會比較小。總之台北人可以安心了，不僅南電可以北送，連解放軍都比較喜歡打南部。 為何不打台北？ 好問題，你是解放軍，會認為率軍數千，衝進台北市就可以活捉總統，還是打爆整個六軍團嗎？台北市有那麼好攻下喔，你只要想想看，兩邊都是數十層高樓，預計有數萬守備隊，就算都只有步槍跟幾個彈匣，你敢打嗎？正常人都是選擇攻下港口，然後固守待援，特種部隊除非是想自殺，幹這種蠢事幹嘛。 筆者講過了，現實不是打電動，占領首都就獲得勝利，今天你真的突襲台北市成功，宰掉總統跟五院院長，軍隊會說投降嗎？屁啦，六軍團在桃園就當場拱桃園市長暫代，八軍團應該會找高雄市長。 總之有一群不足數千的特種突襲部隊，付出相當犧牲後，把台灣政治首腦都幹掉了，但現在彈藥缺乏，然後困在都市中，港口依然不能被解放軍使用，機場也沒辦法送上支援部隊。以軍方的角度來說根本是甕中捉鱉，大軍包圍收縮戰線，要宰掉這些部隊哪裡困難？特種部隊是進行特殊任務的，遇到正規軍正面作戰並沒有比較強喔。 筆者也講過了，其他縣市首長一下子少掉20年奮鬥，等著登上大位，誰第一個報仇雪恨成功的，大概就下任總統。陸總部大概會有人提前喝酒慶祝榮升國防部長，誰敢說不會？ 以上都是時機，你不可能幾百人的第一波登陸部隊，不擴大佔領區，不攻下港口機場，帶著幾個彈匣跟手榴彈就往首都衝，這是自殺不是作戰。白白浪費這個時機，讓國軍可以準備好其他港口機場的防務，解放軍後面部隊就不用上來了。而這種作戰，為了搶快定會讓台北市處處血跡，光是國際媒體就夠造成足夠壓力，後面作戰是要怎麼進行。 其實，別的不說，登陸作戰進行，台灣就會真的封鎖四周海域了，解放軍若沒有徹底消除台灣的防禦能力，進攻的損失超級大。但若想要安全的登陸，作戰時間起碼一年，這個國際貿易損失，都夠到讓全世界想對中國宣戰了。 所以回到要發生戰爭了，發生了又會怎樣，筆者要說的是，沒你想的那麼誇張。 名嘴說的那種戰爭慘況，以及統派名嘴唬爛的戰爭實況，都是二戰總體戰的狀況，現代戰爭已經越來越脫離總體戰，也沒有那個必要，真的要殺進台灣，登陸打巷戰，解放軍只會比較慘，不會更好。 地利這個條件不是只存在伊拉克對美軍，台灣的狀況也是。就不說，萬一真的開戰，你有至親死在中國的砲火下，還會想要投降根本詭異，現實點來說，台灣的情況一直朝向反中反共的趨勢，你跑出去說要投降別打了，先被圍毆致死的機率恐怕更高些。 解放軍進入這種民情的城鎮，根本是進攻方永遠的噩夢，你不知道誰是敵人，每一個平民都可能具有作戰能力(台灣現狀還是有數百萬服過義務役)，到處都高樓林立，無處不是冷槍，這仗要怎麼打？ 唬爛說有坦克多猛，要不要問問裝甲部隊退的弟兄，他敢不敢開到充滿敵意的城鎮裡面作戰。砲彈不是無限，飲水糧食都會吃掉運輸艦的空間，整天幻想可以因糧於敵，發夢每個超商都是補給點，統派在台灣的宣傳已經脫離現實太遙遠了。 這不過說明，自從國民黨越來越親共後，有實務能力的軍事專家跟軍迷，越來越不想與之為伍，更別提統派的幻想能力，導致產生不了任何有意義的論述，也沒有辦法對現代戰爭做出有價值的詮釋。 說到底就一句話，台灣人自己願意抵抗，中國就沒有拿下台灣的能力。統派散播的戰爭慘況，或是各種慘無人道的清鄉場景，都只會存在於台灣投降後，被共匪統治的結果。